Верхняя записьПоследние годы СССР глазами журналиста.
bravoiskra
Михаил Полторанин. Горькая правда похожа на оголенные провода, по которым бежит ток. Дотронешься — тряхнет. Чтобы народ к такой правде не прикасался, власть закрытого общества обматывает ее, как изолентой, враньем и цензурными воспрещениями. Иначе током будет бить по сознанию нации, и невозможно его усыпить для последующего сковывания народной воли. А бодрствующее сознание всегда враждебно режиму, нацеленному на свои корыстные интересы. Если мы хотим знать правду о том, кто нас ведет, куда и зачем — надо чаще браться за оголенные провода. То есть вникать в суть происходящего и, называя вещи своими именами, делать определенные выводы. В молодежных аудиториях нас, ветеранов политики, стали терзать расспросами: а как на самом деле умирал Советский Союз и почему Россия не выбирается из колеи, которая ведет туда же, где вдруг очутился СССР? Люди хотят достучаться до правды, а она за тяжелыми засовами демагогии и удобных для власти мифов, сочиняемых по заказу. На официальном уровне идет героизация палачей постсоветской эпохи и воспевание палачества как явления, а защита интересов народа выдается за злодеяние. Почему так происходит? В своих заметках, основанных на редких документах, на личных наблюдениях и в чем-то покаянных, я попытался ответить на этот вопрос. Можно воспринимать изложенное в книге как свидетельские показания: на моих глазах происходили события — от подготовки к разгрому великой державы и подбора кадров для достижения этой цели до превращения демократической России в угрюмый Паханат. Кремлевские постояльцы — генеральные секретари ЦК КПСС не были самодержцами Всея Руси. Из своей среды их отбирали и ставили на божницу члены Центрального комитета — первые секретари обкомов, крайкомов, ЦК компартий союзных республик. По определению охотника Паутова, феодалы. Сговорившись, эти феодалы могли сместить генсека, что они сделали с Никитой Хрущевым. Но это был исключительный случай. Первые секретари оберегали режим от малейших встрясок, потому что были его опорой и сердцевиной. Они, как гусеницы, готовились превратиться в бабочек, чтобы, расправив крылья, самим взлететь на божницу. И до сих пор непонятно, по каким признакам секретари отбирали себе вождей. Теперь это не так важно. Важнее осмыслить другое: как умудрились они сдать свою, казалось бы, неприступную власть и страну? Как из партийных секретарей выклевывались руководители постсоветской поры и, в частности, новой России? Как из номенклатурной гусеницы вызревало крылатое существо и воспаряло в большую политику? И наконец, какая среда формировала взгляды, сортировала красных партийных гусениц по полочкам иерархии? Прежде чем перейти к конкретным фамилиям — и в первую очередь, к фамилии Ельцин, — сделаю краткий экскурс в историю с секретарями. За двадцать пять лет работы в советской печати я повидал много партийных функционеров. С кем-то сходился накоротке, с кем-то общался по долгу службы. Сегодня их преподносят как этакий монолит, как безликий отряд исполнителей, обструганных сусловским ретроградством. Нет, это были разные люди, порой разные до противоположности — и по широте кругозора, и по отношению к людям, к работе и даже по отношению к святая святых — самой машине власти в СССР. Опираюсь в этих выводах на личные наблюдения. Поделюсь некоторыми из них. Развращает любая власть. У первых секретарей она была немалая. Но в эпоху раннего Брежнева разгуляться им не давали — над всеми постоянно висел дамоклов меч в виде твердой руки Суслова. Того самого Суслова, второго секретаря ЦК КПСС, ведающего партийными кадрами. Он имел тогда огромный вес, большое влияние,(Он продолжал политику высокоидейного коммуниста времён 1905-1953 годов) и даже генсек побаивался его — в костлявом Суслове ему мерещилась тень Сталина. С одной стороны, это был закостенелый догматик, "Малюта Скуратов" для отступников от постулатов марксизма. Вынюхивал инакомыслие в трудах творческой интеллигенции. А, с другой, представлял из себя бессребреника, аскета. Годами носил одну пару галош, а половину зарплаты отдавал в партийную кассу. Спартанского образа жизни Суслов требовал и от кадров. Он развернул борьбу с партийными попойками, получившими распространение при Хрущеве. Как приговор, не подлежащий обжалованию, стали звучать для секретарей обвинения в барстве и стяжательстве. Сусловскую инквизицию — Комитет партийного контроля (КПК) при ЦК КПСС возглавлял другой экзекутор — Пельше. Он рассылал своих опричников по регионам, и те рыли землю в поисках компромата. По линии КПК было снято много голов с партийных секретарей, возомнивших себя удельными князьями. Результаты проверок и беспощадные вердикты по ним направлялись в партийные комитеты страны. Это заставляло других призадуматься. С годами, однако, все заметнее набирал силу Брежнев, от коллективного руководства оставались одни ошметки. Была задвинута на задворки и спарка Суслова с Пельше. Построенная на принципе жесткого централизма КПСС уже в который раз за свою историю подчинила себя воле чиновников из аппарата ЦК. Иного и быть не могло: централизм всегда приводит к единоначалию. Создавая любую вертикаль власти, упрешься в это единоначалие, где вождь только царствует, а его полномочия растащила стая приближенных чиновников. При «ручном управлении» страной только сверхэнергичный Сталин (аскет, не думающий о личном благополучии), закаленный Гражданской войной и интригами, ухитрялся не отдавать свою власть в руки чиновничьего аппарата. Те же, кто шел после «вождя всех народов», в той или иной степени становились марионетками этого аппарата. Брежнев, как известно, был сам большим жизнелюбом — и гулянки ему подавай, и золото, и охоту. А куда конь с копытом, туда и рак с клешней: чиновники аппарата ЦК тоже возлюбили подношения, поездки в те регионы, где и сауны с угощениями и чемоданы с подарками занесут в самолет. Секретари обкомов, привыкшие честно работать и считавшие скромность за норму, в результате аппаратных интриг оказались чужими на этом празднике жизни. Система стала выдавливать их — человека за человеком. Ершистая позиция кадров, их твердость в отстаивании интересов дела воспринималась бюрократами-жизнелюбами наверху, как покушение на общественные устои. Послевоенный экономический ренессанс убаюкивал многих. Все, что поднимало страну, все, что делало ее сверхдержавой — и ракетостроение, и воздушный флот, и ядерная мощь, и многое другое — закладывалось и проектировалось в сталинские годы. Пусть иногда и в "шарашках" или зонах, окруженных колючей проволокой. Даже решение о строительстве первой атомной подводной лодки в СССР было подписано еще в сентябре 1952 года Сталиным. А за темпами мирового научно-технического прогресса сталинская система кнута стала не поспевать. Дальновидные технократы — в Политбюро и Правительстве — бились с «карьерными партийцами», не нюхавшими производства, за обновление экономических механизмов. Удивительно, но борьба шла между прогрессивными членами ЦК и заскорузлыми аппаратчиками, спекулировавшими близостью к генсеку. Надо было менять машину власти и принципы руководства экономикой, чтобы на всех уровнях людям стало выгодно добиваться высоких результатов работы. Только зачем это празднолюбивым чиновникам аппарата ЦК, если жареный петух не клюет! Они изо всех сил держались за систему кнута, но у которой для удобства «своих» вождей регионов свинтили гайки безответственностью и очковтирательством. Кнут — для рабочего люда, а для партийной бюрократии — больше уюта и льгот. Началось плавное, пока не очень заметное, перерождение этой бюрократии в буржуазию. Своего пика оно достигнет к концу 80-х годов. По логике чиновников из Кремля, "и что это за демагогия о приоритете интересов дела!" Руководство страны, дескать, щупает теперь не результаты, а смотрит на показатели: нужна оптимистическая цифирь в отчетах. И цифирь радовала. А дела? Они частично отодвинулись на второй план. На Балхашском медеплавильном заводе в 1979 году я увидел в работе прокатный стан, выпущенный в Германии до войны. На нем красовались клейма со свастикой. По инструкции смазывать узлы стана полагалось салом шпик, но время было не сытное, рабочие этого сала не видели, и для смазки использовали солидол. А стан буянил и безбожно мял лист: в цехе возвышались штабеля изуродованного проката. Между тем, на задворках завода уже не первый год лежал в ящиках новый импортный стан, купленный за валюту. Почему не монтируете? «А куда спешить, с плановыми показателями у завода полный ажур, к чему лишняя головная боль». В те годы много рыскали по предприятиям «народные мстители» — активисты комитетов народного контроля. Они докладывали по инстанциям, что под дождем и снегом валяется по стране много нового импортного оборудования, на десятки миллионов долларов. В тех ценах! Центральные газеты охотно печатали материалы контролеров, а КПК исключал виновных расточителей из партии и отдавал на расправу прокуратуре. Но новые (не сталинского времени) аппаратчики ЦК всячески старались умерить пыл «народных мстителей». Чтобы они не лезли в газеты с разоблачениями и чтобы сами журналисты не зарывались, была дана команда Главлиту (Главное управление литературы) — этому защитнику гостайн — не допускать к печати материалы о громких фактах бесхозяйственности. Варварское использование недр — государственная тайна. Печатать нельзя. Опасное загрязнение окружающей среды — государственная тайна. Даже низкую урожайность зерновых ввели в разряд государственных тайн. Первые секретари, которые думали только о личной карьере и которых народ называл временщиками, блаженствовали. Влиятельные чиновники из ЦК ставили заслоны от критики этих людей и их регионов. Потому что курировали их, кормились там и могли погореть, донеси до верхов какую-то правду. Появилось множество так называемых закрытых зон. В одну из таких зон я прилетел как-то по просьбе народных контролеров. Шел теплоход по Оби и на фарватере в районе Сургута натолкнулся на что-то и пропорол днище. Полезли водолазы смотреть, а там все завалено стальными трубами. В Тюменском обкоме на контролеров прицыкнули: не выносить сор из избы! Выяснилось, что виновник инцидента Миннефтегазстрой СССР — он прокладывал в области нефтепроводы. Трубы с «материка» привозили на баржах, складировали на берегах Оби, а дальше на машинах по участкам. Трассу нужно строго вести по проекту: геодезисты указывали проектировщикам гиблые места, где могут деформироваться трубы на стыках, и нефтепровод на чертежах огибал эти места. По утвержденному километражу составлялась смета. Но строители шли напрямик, плюхали трубы в эти «сучьи места» (может быть, когда-то отрыгнется сие авариями!) и составляли отчеты о досрочном выполнении проектного задания. Лишних труб набралось несколько десятков километров. Как с ними быть? Чтобы они не мозолили глаза проверяющим пассажирам с вертолетов, столкнули штабеля бульдозерами в Обь. Повадки показушников из Миннефтегазстроя мне были известны. За несколько месяцев до поездки в Тюмень я летал на полуостров Мангышлак: там вводили в строй нефтепровод от нового месторождения к морскому терминалу. Все было торжественно — телекамеры, речи, оркестры. В величавых позах стояло руководство обкома партии. Запульсировала нефть из трубы, замминистра подставил ладони, и все вокруг озарилось от фотовспышек. Потом нефть перестала идти, сказали, что нужно кое-где подналадить. Что-то подозрительное было в этом шумном мероприятии. Назавтра я поехал по трассе и уже километров через пятнадцать увидел конец нефтепровода и там цистерны, из которых закачивали жидкость для показушной акции. А до месторождения, откуда и должна была течь нефть по трубам, ой как далеко! Проехал до него по нетронутой пустыне, и там меня встретили два гудящих огненных столба высотой с девятиэтажный дом — горели фонтанирующие скважины. Такие пожары случаются из-за грубого нарушения техники безопасности. Так что до реального пуска месторождения коню негде было валяться еще не один месяц. Какой смысл обкомовским чиновникам Мангышлака и здесь, в Тюмени, прикрывать очковтирательство бракоделов? Вопрос профанистый по тем временам. Кому же было не понятно, что обком и прежде всего его первый секретарь — руководящая и вдохновляющая сила всех трудовых побед региона. Вернее рапортов о них. Главное протрубить о досрочном вводе объектов. А министерство еще долгое время не будет спускать им плановое задание. Под видом доводки оборудования. Продукции нет, зато есть награды обкомовским и министерским чиновникам. Зачем это делалось? Выскажу парадоксальное мнение — от безысходности. Бюрократы союзного центра, желая сказать, кто в доме хозяин, переусердствовали в продавливании на местах своих некомпетентных решений. И что пагубнее всего, грубо пережали с администрированием. Заработанное всеми они складывали в общий котел, но делили уже по своему усмотрению. Те, кто был с командой Кремля на короткой ноге, или давал взятки, купались в фондах. А многие были вынуждены обивать московские кабинеты, сталкиваясь с чванством чиновников. (По той же опасной дороге пошла теперь путинско-медведевская администрация — о чем чуть позже). Национальные кадры воспринимали это как проявление шовинизма великороссов. Мне запомнился разговор с первым секретарем ЦК компартии Литвы Гришкявичюсом, когда приезжал в Вюльнюс по заданию «Правды». Секретарь прошел всю войну, устанавливал в республике после нее Советскую власть. — В молодости я выкуривал «лесных братьев» из схронов, — сказал Гришкявичюс. — А сейчас так затянули бюрократическую удавку, что хоть самому отправляться в лес и начинать борьбу за свободу действий. Партийные вожди автономных республик России тоже вовсю эксплуатировали чувство национальной ущемленности. Особенно в Татарстане, Башкирии и Туве. Они мечтали об этнократии — собственном мини-государстве, где все решается с позиций примата интересов доминирующей национальности. Опять забегу вперед. Совсем не случайно в Казани, желая заручиться поддержкой автономных образований, Ельцин позднее бросил популистскую фразу: «Берите столько суверенитета, сколько проглотите!» Он по личному опыту секретаря обкома, да и горкома партии знал, насколько глубоко засел у всех в печенках диктат московской бюрократии, и решил спекульнуть на чувстве протеста. Полагая, естественно, что это просто слова, а действия будут совсем другими. Но он не рассчитал взрывной силы высказывания, и пожар сепаратизма пополз по России. При этом жизнь шла своим чередом: строились заводы, работали предприятия, снимали урожай с полей. Заведенный когда-то и обновленный «прогрессистами» механизм развития производства и хозяйственных связей продолжал функционировать. Иногда четко, а часто с перебоями. Успехи к многим коллективам приходили не благодаря помощи руководства областных комитетов, а вопреки их самодурским решениям. Потому-то союзные министры не подпускали обкомовцев к своим крупным предприятиям, особенно ВПК: «Пропагандой занимайтесь, командовать производством не позволим». Даже кадрами директоров и главных инженеров ведали министерства. Политбюро их поддерживало: страна должна развиваться, а не болтать. Хозяйственники сплошь и рядом были украшены синяками от незаслуженных партийных взысканий. Внутреннему разложению определённой категории советских людей содействовали и действия врагов из-за рубежа, ведь шла непрекращающаяся холодная война с СССР. Вот как шла обработка советских людей после 1953 года - после смерти Сталина и открытия границ Хрущёвым: Михаил Полторанин. Горькая правда похожа на оголенные провода, по которым бежит ток. Дотронешься — тряхнет. Чтобы народ к такой правде не прикасался, власть закрытого общества обматывает ее, как изолентой, враньем и цензурными воспрещениями. Иначе током будет бить по сознанию нации, и невозможно его усыпить для последующего сковывания народной воли. А бодрствующее сознание всегда враждебно режиму, нацеленному на свои корыстные интересы. Если мы хотим знать правду о том, кто нас ведет, куда и зачем — надо чаще браться за оголенные провода. То есть вникать в суть происходящего и, называя вещи своими именами, делать определенные выводы. В молодежных аудиториях нас, ветеранов политики, стали терзать расспросами: а как на самом деле умирал Советский Союз и почему Россия не выбирается из колеи, которая ведет туда же, где вдруг очутился СССР? Люди хотят достучаться до правды, а она за тяжелыми засовами демагогии и удобных для власти мифов, сочиняемых по заказу. На официальном уровне идет героизация палачей постсоветской эпохи и воспевание палачества как явления, а защита интересов народа выдается за злодеяние. Почему так происходит? В своих заметках, основанных на редких документах, на личных наблюдениях и в чем-то покаянных, я попытался ответить на этот вопрос. Можно воспринимать изложенное в книге как свидетельские показания: на моих глазах происходили события — от подготовки к разгрому великой державы и подбора кадров для достижения этой цели до превращения демократической России в угрюмый Паханат. Кремлевские постояльцы — генеральные секретари ЦК КПСС не были самодержцами Всея Руси. Из своей среды их отбирали и ставили на божницу члены Центрального комитета — первые секретари обкомов, крайкомов, ЦК компартий союзных республик. По определению охотника Паутова, феодалы. Сговорившись, эти феодалы могли сместить генсека, что они сделали с Никитой Хрущевым. Но это был исключительный случай. Первые секретари оберегали режим от малейших встрясок, потому что были его опорой и сердцевиной. Они, как гусеницы, готовились превратиться в бабочек, чтобы, расправив крылья, самим взлететь на божницу. И до сих пор непонятно, по каким признакам секретари отбирали себе вождей. Теперь это не так важно. Важнее осмыслить другое: как умудрились они сдать свою, казалось бы, неприступную власть и страну? Как из партийных секретарей выклевывались руководители постсоветской поры и, в частности, новой России? Как из номенклатурной гусеницы вызревало крылатое существо и воспаряло в большую политику? И наконец, какая среда формировала взгляды, сортировала красных партийных гусениц по полочкам иерархии? Прежде чем перейти к конкретным фамилиям — ив первую очередь, к фамилии Ельцин, — сделаю краткий экскурс в историю с секретарями. За двадцать пять лет работы в советской печати я повидал много партийных функционеров. С кем-то сходился накоротке, с кем-то общался по долгу службы. Сегодня их преподносят как этакий монолит, как безликий отряд исполнителей, обструганных сусловским ретроградством. Нет, это были разные люди, порой разные до противоположности — и по широте кругозора, и по отношению к людям, к работе и даже по отношению к святая святых — самой машине власти в СССР. Опираюсь в этих выводах на яичные наблюдения. Поделюсь некоторыми из них. Развращает любая власть. У первых секретарей она была немалая. Но в эпоху раннего Брежнева разгуляться им не давали — над всеми постоянно висел дамоклов меч в виде твердой руки Суслова. Того самого Суслова, второго секретаря ЦК КПСС, ведающего партийными кадрами. Он имел тогда огромный вес, большое влияние, и даже генсек побаивался его — в костлявом Суслове ему мерещилась тень Сталина. С одной стороны, это был закостенелый догматик, Малюта Скуратов для отступников от постулатов марксизма. Вынюхивал инакомыслие в трудах творческой интеллигенции. Ас другой, представлял из себя бессребреника, аскета. Годами носил одну пару галош, а половину зарплаты отдавал в партийную кассу. Спартанского образа жизни Суслов требовал и от кадров. Он развернул борьбу с партийными попойками, получившими распространение при Хрущеве. Как приговор, не подлежащий обжалованию, стали звучать для секретарей обвинения в барстве и стяжательстве. Сусловскую инквизицию — Комитет партийного контроля (КПК) при ЦК КПСС возглавлял другой экзекутор — Пельше. Он рассылал своих опричников по регионам, и те рыли землю в поисках компромата. По линии КПК было снято много голов с партийных секретарей, возомнивших себя удельными князьями. Результаты проверок и беспощадные вердикты по ним направлялись в партийные комитеты страны. Это заставляло других призадуматься. С годами, однако, все заметнее набирал силу Брежнев, от коллективного руководства оставались одни ошметки. Была задвинута на задворки и спарка Суслова с Пельше. Построенная на принципе жесткого централизма КПСС уже в который раз за свою историю подчинила себя воле чиновников из аппарата ЦК. Иного и быть не могло: централизм всегда приводит к единоначалию. Создавая любую вертикаль власти, упрешься в это единоначалие, где вождь только царствует, а его полномочия растащила стая приближенных чиновников. При «ручном управлении» страной только сверхэнергичный Сталин, закаленный Гражданской войной и интригами, ухитрялся не отдавать свою власть в руки чиновничьего аппарата. Те же, кто шел после «вождя всех народов», в той или иной степени становились марионетками этого аппарата. Брежнев, как известно, был сам большим жизнелюбом — и гулянки ему подавай, и золото, и охоту. А куда конь с копытом, туда и рак с клешней: чиновники аппарата ЦК тоже возлюбили подношения, поездки в те регионы, где и сауны с угощениями и чемоданы с подарками занесут в самолет. Секретари обкомов, привыкшие честно работать и считавшие скромность за норму, в результате аппаратных интриг оказались чужими на этом празднике жизни. Система стала выдавливать их — человека за человеком. Ершистая позиция кадров, их твердость в отстаивании интересов дела воспринималась бюрократами-жизнелюбами наверху, как покушение на общественные устои. Послевоенный экономический ренессанс убаюкивал многих. Все, что поднимало страну, все, что делало ее сверхдержавой — и ракетостроение, и воздушный флот, и ядерная мощь, и многое другое — закладывалось и проектировалось в сталинские годы. Пусть иногда и в шарашках или зонах, окруженных колючей проволокой. Даже решение о строительстве первой атомной подводной лодки в СССР было подписано еще в сентябре 1952 года Сталиным. Развращает любая власть. У первых секретарей она была немалая. Но в эпоху раннего Брежнева разгуляться им не давали — над всеми постоянно висел дамоклов меч в виде твердой руки Суслова. Того самого Суслова, второго секретаря ЦК КПСС, ведающего партийными кадрами. Он имел тогда огромный вес, большое влияние, и даже генсек побаивался его — в костлявом Суслове ему мерещилась тень Сталина. С одной стороны, это был закостенелый догматик, Малюта Скуратов для отступников от постулатов марксизма. Вынюхивал инакомыслие в трудах творческой интеллигенции. Ас другой, представлял из себя бессребреника, аскета. Годами носил одну пару галош, а половину зарплаты отдавал в партийную кассу. Спартанского образа жизни Суслов требовал и от кадров. Он развернул борьбу с партийными попойками, получившими распространение при Хрущеве. Как приговор, не подлежащий обжалованию, стали звучать для секретарей обвинения в барстве и стяжательстве. Сусловскую инквизицию — Комитет партийного контроля (КПК) при ЦК КПСС возглавлял другой экзекутор — Пельше. Он рассылал своих опричников по регионам, и те рыли землю в поисках компромата. По линии КПК было снято много голов с партийных секретарей, возомнивших себя удельными князьями. Результаты проверок и беспощадные вердикты по ним направлялись в партийные комитеты страны. Это заставляло других призадуматься. С годами, однако, все заметнее набирал силу Брежнев, от коллективного руководства оставались одни ошметки. Была задвинута на задворки и спарка Суслова с Пельше. Построенная на принципе жесткого централизма КПСС уже в который раз за свою историю подчинила себя воле чиновников из аппарата ЦК. Иного и быть не могло: централизм всегда приводит к единоначалию. Создавая любую вертикаль власти, упрешься в это единоначалие, где вождь только царствует, а его полномочия растащила стая приближенных чиновников. При «ручном управлении» страной только сверхэнергичный Сталин, закаленный Гражданской войной и интригами, ухитрялся не отдавать свою власть в руки чиновничьего аппарата. Те же, кто шел после «вождя всех народов», в той или иной степени становились марионетками этого аппарата. Брежнев, как известно, был сам большим жизнелюбом — и гулянки ему подавай, и золото, и охоту. А куда конь с копытом, туда и рак с клешней: чиновники аппарата ЦК тоже возлюбили подношения, поездки в те регионы, где и сауны с угощениями и чемоданы с подарками занесут в самолет. Секретари обкомов, привыкшие честно работать и считавшие скромность за норму, в результате аппаратных интриг оказались чужими на этом празднике жизни. Система стала выдавливать их — человека за человеком. Ершистая позиция кадров, их твердость в отстаивании интересов дела воспринималась бюрократами-жизнелюбами наверху, как покушение на общественные устои. Послевоенный экономический ренессанс убаюкивал многих. Все, что поднимало страну, все, что делало ее сверхдержавой — и ракетостроение, и воздушный флот, и ядерная мощь, и многое другое — закладывалось и проектировалось в сталинские годы. Пусть иногда и в шарашках или зонах, окруженных колючей проволокой. Даже решение о строительстве первой атомной подводной лодки в СССР было подписано еще в сентябре 1952 года Сталиным.

Деятельность правящей партии "Единая Россия".
bravoiskra
Полный «Платон».

Чиновники исследуют «целесообразность» распространения скандальной системы на малотоннажные грузовики.

В среду новость о том, что платить за проезд по федеральным трассам придется не только водителям большегрузов, но и владельцам малотоннажных грузовиков, со ссылкой на неназванного федерального чиновника, распространили СМИ. Тут же на портале госзакупок обнаружился соответствующий контракт на «обоснование целесообразности введения платы» для «средств с разрешенной максимальной массой от 3,5 до 12 тонн».

«Это приведет к монополизации рынка, разорению мелких предприятий, учитывая, что многие из них и так еле сводят концы с концами, — считает Сергей Березин, владелец транспортного предприятия с парком в 25 малотоннажных грузовиков и член Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов. — После перехода на новые экологические стандарты частник, вынужденный и без того вложиться в покупку новых машин, оказался на грани существования. А тут еще и «Платон»!»
Предприниматель подчеркивает, что если большегрузы доставляют товары по всей стране, то малотоннажники — это машины «повседневного спроса». Именно они бегают по регионам, на них доставляют грузы, например, в Москву из Тверской, Рязанской, Тульской областей. Стало быть, удар по ним может для конечного потребителя оказаться самым болезненным. Впрочем, Министерство транспорта уже поспешило успокоить общественность: в ближайшее время облагать новым сбором перевозчиков никто не собирается, а чиновники лишь «изучают» проблему. «Никаких конкретных решений нет», — подтверждает сказанное директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин (именно этот вуз значится подрядчиком в упомянутом госконтракте).
Сами перевозчики в «целесообразности» распространения «Платона» на их машины сомневаются. «Мы еще год назад кричали на всю страну, что 12-тонники — это только начало, а дальше возьмутся и за остальных автомобилистов», — говорит лидер «химкинских» дальнобойщиков Андрей Бажутин. Однако сегодня-завтра больших про¬тестов, по его мнению, ожидать не стоит: «Протест будет в феврале, когда произойдет общее повышение тарифов «Платона». И теперь к нему, судя по всему, присоединятся даже те перевозчики, которые раньше оставались в стороне от митингов». Коллега Бажутина, глава Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов Александр Котов, также участвовавший в прошлогодних протестах, разделяет это мнение: «Нас пока проверяют на вшивость: взяли камень, бросили его в болото, а теперь слушают, квакают там лягушки или нет». До Нового года его профсоюз никаких акций не планирует: «Нужно дать людям возможность спокойно заработать денег перед Новым годом, провести праздники с семьями, а потом посмотрим».
Впрочем, альтернатив «Платону» нет, убежден Михаил Блинкин. «Сейчас во всем мире происходит грандиозная реформа сбора дорожных платежей. И в той или иной форме системы, сопоставимые с «Платоном», для тяжелых грузовиков действуют практически во всех странах Европы. А в ряде штатов США, в Австралии и Голландии свой «Платон» действует и для легковых автомобилей». В России, по словам Блинкина, решение проблемы тормозят лишь социальные и экономические факторы. «В Европе, как правило, тяжелыми перевозками занимаются крупные предприятия. Для большой компании переход на «платные рельсы» не проблема, — убежден Михаил Блинкин. — А у нас около половины участников рынка — мелкие предприниматели. В ряде регионов, таких как Ленинградская область и Ставрополье, мелкие частники составляют большинство. В Дагестане есть села, в которых все мужики только этим и занимаются, другой работы просто нет. И объяснять им, что в транспортном бизнесе выживают только крупные фирмы, опасно для здоровья».
«Чиновники в частных беседах так и говорят: мелкого предпринимателя в транспортном бизнесе нужно просто ликвидировать, с крупным легче сотрудничать. Но это неконструктивный подход. Куда денутся полтора миллиона водителей-собственников?»—парирует Андрей Бажутин. И добавляет: дальнобойщики планируют проводить встречу с дружественными протестными и оппозиционными группами, что¬бы выработать совместную стратегию. «В любом случае собираемые государством деньги, даже с учетом «Платона», сейчас не покрывают те суммы, которые федеральное, региональные и муниципальные правительства тратят на ремонт дорог, и это притом что на ремонт и строительство дорог мы тратим совсем не много по западным меркам, — продолжает Блинкин. — Я не хочу комментировать то, как именно система была введена в России. В любом случае решение проблемы будет политическим, и безболезненного выхода из ситуации пока просто нет».

Дмитрий РЕБРОВ, «Новая»

Деятельность правящей партии "Единая Россия".
bravoiskra
«Пока «Платон» от нас не отстанет, будем шашлыки жарить".

27 марта, в России началась стачка дальнобойщиков. Их не замечают федеральные телеканалы, их гоняют полиция, ГИБДД, ФСБ и Нацгвардия. Задача силовиков — запугать протестующих, задача дальнобойщиков — добиться того, чтобы их услышали. В Краснодарском крае протестующих преследуют борцы с экстремизмом из центра «Э»: наезжают на лидеров стачки, те вынуждены менять номера телефонов, снимать с фур наклейки «Отмените «Платон», но, несмотря ни на что, не останавливаются.
В Ростовской области все происходит так же: полиция не дает дальнобойщикам собраться в одном месте и, не дай бог, встать лагерем на ночь. Дальнобойщики вынуждены играть в казаки-разбойники.
Координация протеста — в социальных сетях. Групп много, участников в каждой из них ~тоже, есть и те, кто сам не участвует, но морально поддерживает или просто сочувствует, а есть те, кого активисты называют «мурзилками» — и банят, «Мурзилки» — те, кто отступает от единственного общего требования: полная отмена системы «Платон». Есть среди них и агрессивные «засланные казачки», которые осыпают участников ругательствами. В начале этой недели дальнобойщики планировали закончить бесконечные перемещения и разбить лагерь в нескольких километрах от Ростова-на-Дону. Дальнобойщики решили, что сделать это нужно на официальной парковке, чтобы не мешать движению автотранспорта и не перекрывать трассу, а если понадобится ~~ платить за каждый день стоянки.

К месту будущей стоянки едем утром понедельника. Денис работает на собственной фуре шесть лет, кормит жену и двоих детей. «Я думал, уже все мы сдались и уходим в партизаны – дальнобойщики, а потом увидел в интернете, что наши собирались 27 марта, я созвонился с кем мог — и поехал. Мы были без транспарантов, но полиция, естественно, уже все знала, поэтому, когда мы приехали, все было оцеплено, стояли машины патруля. А ведь у нас нет политических требований. Сейчас правоохранительные органы силой нас подавляют.
Жена меня поддерживает, но ругается, потому что переживает за меня. Как я стал дальнобойщиком ? Сначала работал учителем физкультуры, и денег катастрофически не хватало — моя зарплата была 9600, родился старший сын, мы продали земельный участок с домиком и купили фуру. Первые три года нам хватало и на жизнь, и на аренду квартиры, а сейчас все настолько плохо, что мы переехали к теще в двушку.
Смотри: одна поездка из Ростова в Москву—это заработанные бООООрублей. Но 9800рублей уходит на платные дороги и на «Платон», примерно 30 ООО рублей — на топливо и 4000—5000 — на стоянку и еду, остается примерно 10000—11000рублей. В месяц я могу сделать 4рейса, получается зарплата 40000рублей. Потом с этих денег я должен сделать отчисления в Пенсионный фонд, должен раз в два месяца поменять масло, это еще 13000рублей, плюс фильтры, это еще 2000рублей. Надо еще отложить на ремонт машины, одно колесо стоит 20000рублей, их у меня на машине восемь штук, раз в два года их надо менять.
В прошлом году я зарегистрировался в системе «Платон», съездил два рейса с этим «Платоном» и понял, что это невытягиваемая для меня история. Оплата за многие заказы приходит через месяц и больше. А «Платон» списывает деньги за каждый километр: раньше 1,5 рубля, сей¬час — 1,97рубля. Говорили, что он считывает деньги только за федеральную трассу, но это неправда: когда мы едем по региональным дорогам, «Платон» тоже считывает и снимает деньги. Эта система работает автономно, а мы отдельно платим еще и за платные дороги.
Теперь переходим к нашим требованиям: мы против системы «Платон» и за отмену транспортного налога. Допустим, я со своей машины плачу 22 ООО рублей транспортного налога в год, а в топливо заложили акциз, порядка 7рублей с каждого литра. За поездку я плачу 10000рублей только акциза на топливо».
Едем с Денисом не на фуре, а на легковой машине, потому что несколько дней назад из его фуры украли аккумулятор. Денису звонит кто-то из коллег и рассказывает, что на место сбора уже прибыла полиция, а также внезапно начались дорожно-транспортные работы. Тем временем продолжаем разговор о крупных перевозчиках, таких как «Деловые линии» или «Магнит», которые остаются на трассе: «У меня приятель работает на «Деловых линиях», им вообще не дают между рейсами отдыхать: они приехали, выгрузились — и тут же надо опять ехать. Он спрашивает у специалистов по технике безопасности, когда спать должен, а ему отвечают: «Спи в тот момент, когда тебя отгружают и загружают». Получается, что нарушается режим труда и отдыха: допустим, ехать ему в Новосибирск, по правилам, 5—6дней, а ему дают 3—4 дня и если он не успевает, то штраф от компании. А если его останавливает ДПС, то они его штрафуют за нарушение режима труда и отдыха по тахографу. И выбора у него нет никакого. По факту получается, что нас всех считают рабами».
Денис недоумевает, почему власть их не слышит, почему их не показывают по телевизору, будто бы их нет совсем.
Подъезжаем на одну из стоянок, куда уже съехались другие участники забастовки, но это место—на придорожном рынке, и водители не хотят перекрывать своими фурами торговые места. Решают поискать другие места для стоянок.
Останавливаемся через 15 минут около придорожного кафе «Донской хутор»; владелец даже рад, что в его пустующее заведение наконец-то придут люди. На большую парковку заезжают первые фуры и часть легковых машин. В основном это Ростовская область, но есть Краснодар, Кущевка, Ейск, Ставрополь, Пятигорск, Волгодонск, ждут представителей дальнобойщиков от Дагестана. На стоянке встают около 40 фур. Вместе с людьми, приехавшими на легковых машинах, собралось примерно 200 человек. «У нас на днях мимо дальнобойщиков бэтээры прогнали, — говорит Михаил из Ставрополя. — Мы сами не поняли, что это было — акт устрашения или это ДПС теперь на такой технике контролируют ситуацию».
«Ребята, мы к вам всю ночь ехали, у нас там народа до фига ждет, чего дальше делаем», — вступает в разговор Тимур из Пятигорска.

Взятки вместо «Платона».

Дальнобойщики выглядят так, что их прямо сейчас можно снимать в одноименном сериле: кто-то в тапочках с надписью «Мерседес-бенц» и в спортивных штанах, кто-то в легких жилетках или ветровках, кто-то в свитерках и кепках. Поэтому, когда среди них появляются инородные тела с камерами, все понимают, что приехали агенты полиции. Те — с барсетками, в пиджачках и при галстуках или в кожаных куртках и отглаженных брюках.
«Смотри — вон типичный дальнобойщик пошел в галстуке», — говорит мне Юра. Он — замруководителя одной из фирм грузоперевозок: «Как тебе объяснить, у правоохранительных органов своя выгода. Когда регистратор «Платона» фиксирует наш проезд, мы несем убытки, но, конечно, выход есть всегда: «Платон» ставить и дружить с полицией. Они нам помогают за деньги сделать так, чтобы «Платон» нас не видел. Вот и вся правда, а прикрываются они сейчас погонами и идеями защиты Родины от нас. Ну и фиг с вами, все равно не будем платить Ротенбергу, лучше ментам помогать семьи кормить».
Игорь из Краснодара, с 1996 года работает дальнобойщиком, на себя — с 2008 года, с 2015 года — в протесте. Он объясняет, почему недовольных дальнобойщиков становится больше. Новые и новые фуры вынуждены подключаться к системе «Платон», потом переходить на альтернативную, более выгодную систему взяток и при этом платить налоги. «Мы требуем отмены транспортного налога, прозрачности и обоснованности акциза на топливо, наведения порядка в весогабаритном контроле, потому что пацаны, проезжая электронный весогабаритный контроль, груженные по 13—14тонн, следом получают штрафы по 200, по 300тысяч, — что это за фигня такая? Нас много кто поддерживает, если в 2015 году нас было меньшинство, то сейчас нас очень много, просто часть людей еще не знает, где и кто встает. Информацию о нас в СМИ блокируют, чтобы никто не знал, но когда узнают, говорят: пацаны, мы за вас», — описывает Игорь то, что происходит.
В это время к группе дальнобойщиков подходит полицейский — интересуется, зачем они тут собрались. Спокойно отвечают, что хотят покушать. Полицейский разрешает, предупредив, что через час начнутся дорожные работы.
При въезде на парковку останавливаются две машины ДПС — начинают тормозить заезжающие КамАЗы. Один из дальнобойщиков, седой невысокий мужчина по имени Алексей, собирает вокруг себя группу и делает объявление: «Ребята, давайте не поддаваться на провокации, мы приехали поддержать дальнобойщиков, давайте и будем их поддерживать. Никаких транспарантов и даже наклеек на машины не нужно. У нас молчаливый протест. На дорогу не надо выходить, потому что сотрудники полиции делают свою работу, и пусть они ее делают. Мы выступаем против «Платона», и у нас нет политических требований. А то нас все хотят тут сравнять с революционерами. Пусть правительство выходит и договаривается с людьми, потому что правда все равно выскочит».
Группа активистов идет уточнить, за что сотрудники ДПС останавливают грузовики. Полицейские в растерянности — говорят, что просто документы проверяют по базе. После десятиминутной перепалки четыре КамАЗа от ООО «Азовзернотранс» пропускают. Еще через полчаса въезд на парковку перегораживает трактор.

Ускоренный курс запугивания.

Сотрудников полиции становится все больше, через некоторое время появляется человек в голубоватом джемпере, Метцгер Артур Эдуардович, начальник центра противодействия экстремизму ГУВД Ростовской области. Это его люди в штатском ходят и всё фотографируют, переписывая номера автомобилей. В народе его называют «главным пугалом области».
Судя по поведению, Артур Эдуардович не очень-то похож на сотрудника правоохранительных органов, скорее — на одного из цапков. Это его территория, он что хочет, то и делает, и ничего за это ему не будет, разве что наградят за своеобразное наведение порядка. Все знают, что сейчас он и его люди начнут выдергивать по одному и запугивать, потому что такое уже было, и не раз. Так и происходит.
Артур Эдуардович начинает спрашивать, не опасаются ли дальнобойщики за жизнь своей семьи—дескать, дети-то есть, и органы знают, где этот водитель живет. Начинается ускоренный курс запугивания: кому-то говорят, что его фирма может перестать работать или фура случайно сгорит. Но водители не ведутся и спокойно прдолжают общаться друг с другом, кто-то пьет кофе, кто-то — чай с печеньками.
С другой стороны парковки заезжает КамАЗ с дагестанскими номерами, на машине написано «Гасан».

Баран в помощь.

Спрашиваю: «Кто тут Гасан?» — два молодых упитанных дагестанца улыбаясь отвечают: «Точно не мы». Они давно поддерживают протест, в Дагестан не едут, но гордятся братьями, которые окружены Росгвардией. «Видела, какие у нас там дальнобойщики, на них войска вводят, фуры поджигают, а они не поддаются на провокации, и не будут они платить за «Платон», сколько можно всем платить?»
Дагестанцы не просто поддерживают протест, они привезли живого барана, чтобы торжественно его зарезать и сделать шашлык. Барана вытаскивают из грузовика, тащат на веревке в поле. Сотрудники полиции в обомлении, идут следом и аккуратно спрашивают, чего это те собрались делать?
— Как чего, — удивляется Шамиль, — столько хороших людей тут, угостить хотим и вас угостим, вы же с нами?
— Это же жестокое обращение с животными, туг люди и дома жилые вокруг, — неуверенно возражает сотрудник полиции.
— Это поле, два дома, это хозяин кафе, он сам тоже шашлыки делает, какое жестокое обращение с животными? Ты в глаза посмотри этому барану, он с утра с нами ездит и уже умереть хочет, — продолжает Шамиль.
Сотрудник полиции вступается за барана — того привязывают к столбу, оставляя пастись в поле. Народ разочарован.

Прорабы из ФСБ.

Подъезжают дорогие автомобили. Оказывается—сотрудники ФСБ. Они заходят к директору кафе, убеждают его закрыть заведение. Параллельно приезжает экскаватор — начинает рыть, в буквальном смысле, траншею, отделяющую парковку от трассы. Зачем—никто не может объяснить. Работники некоей фирмы (не представляются) по ремонту дорог тоже уже устали ездить туда-сюда и имитировать ремонт.
— Вы повсюду ездите за ними? — спрашиваю одного из них.
Практически, — отвечает он. — Мы¬то подневольные люди, а вон стоят они, полковники целые, нам самим смешно. Ерундой занимаются, а оно мне надо? Хотят люди бастовать — пусть бастуют. Правильно они бастуют, сейчас «Платон» будут платить, им еще дороги сделали платные, так что же, они два раза платят одно и то же? У нас заказов хватает, дороги надо делать, а мы фигней занимаемся, бульдозер вызвали. Это мы делаем типа выезд на скоростную полосу. В мегафон людям объявляют, чтобы они разъезжались. Запугивания возымели эффект — первые четыре КамАЗа ООО «Азовзернотранс» уезжают. Ребята говорят, что представители центра «Э» дозвонились до директора и сказали, что если тот не отзовет свои грузовики, то его фирме — капец: они придут и ее закроют.
«У нас с мужем в Волгодонске индивидуальное предприятие, мы работаем уже больше пяти лет, — рассказывает Светлана. — Я хочу обратиться к людям, которые думают и говорят, что правильно заставляют большегрузные машины платить за разбитые дороги. Дело в том, что, может быть, вы не знаете, но одна большегрузная машина в год платит 485000 рублей государству, туда входит 35000рублей транспортного налога. Когда Владимир Владимирович Путин в 2013 году вводил акциз на топливо, он обещал убрать транспортный налог, но почему-то не убрал. Теперь получается, что нам вменяют еще какую-то плату от частного лица, хотя дорогу построило государство на наши деньги — на наши налоги. Почему-то я должна теперь платить Ротенбергу? Это мне напоминает 90-е, когда я должна была платить кому-то за право торговать морковкой. Два миллиона у нас таких машин зарегистрировано, если перемножить все эти цифры, то получается 100миллиардов денег. Также у нас в стране зарегистрировано 6 миллионов машин весом до 12 тонн, которые также платят государству налог на ремонт и содержание дороги, и также есть машины легковые. Мы просим отмену, потому что, когда ввели акциз на топливо, мы стали уходить на минуса, а «Платон» на большую машину забирает примерно 200—300 тысяч в год. У нас есть два варианта: либо подавать машины и не заниматься грузоперевозкой либо стоять и бастовать тут до конца».
Люди пытаются выяснить у сотрудников полиции, где им можно тогда встать, вот и тут нельзя. Но полиции не нужны проблемы, и они кратко рекомендуют: разъехаться и все — это приказ из Москвы.
— Почему нас гонят туда-сюда, мы ничего не закрыли, никому не мешаем, хотим собраться, с друзьями барана по¬есть, — вступает в переговоры парень из Дагестана по имени Ислам.
— Вы кто такой? — спрашивает его сотрудник полиции.
— Что значит, кто я такой, почему со мной так разговариваешь, я — человек! Мы стоим на парковке, надо заплатить — заплатим. Мы такие же граждане России, как и вы. Вы мне говорите — митинг. Какой митинг? У нас что, флаги тут или еще что-то? Мы стоим и все. А вы даже не представились, пришли и уже угрожаете.
Ислам уходит.
Да и все потихоньку разъезжаются, чтобы собраться уже на другой стоянке. Шамиль с Исламом просят две минуты — барана погрузить в машину. Животное протаскивают сквозь ряды сотрудников полиции и центра «Э».
Минут через 30 мы находим новое место для парковки, но и там через некоторое время начинают появляться сотрудники полиции. Ислам с Шамилем рассказывают мне, как вкусно они приготовят сегодня барана и всех накормят. Спрашиваю, не устали ли они от всего этого. «Какой устали, — говорит мне Ислам, — пока этот «Платон» от нас не отстанет, нам все равно делать нечего — будем шашлыки жарить».
Юлия ПОЛУХИНА, Анна АРТЕМЬЕВА , спецкоры «Новой» Ростовская область.

P.S. Когда верстался номер, дальнобойщики разбили новый лагерь на очередной стоянке под Ростовом. Они утверждают, что не перестанут протестовать, пока не выполнят их требования. «Новая газета» продолжит освещать борьбу дальнобойщиков с «Платоном».

Деятельность правящей партии "Единая Россия".
bravoiskra
Камни с гор.
Дагестан протестует против «Платона» и сдаваться не намерен.

Название небольшого дагестанского прикаспийского поселка Манас стало известно всей стране после того, как власти прислали сюда Росгвардию усмирять мятежных водителей. Кадры людей с автоматами на фоне грузовиков моментально облетели интернет, равно как и новости о многочисленных задержаниях активистов.
Не меньше шума наделали стычки бастующих дальнобойщиков со «штрейкбрехерами» — водителями, вышедшими на работу, несмотря на всероссийскую стачку, объявленную 27 марта.

По ту сторону баррикад.

На границе с Азербайджаном близ таможенного перехода у села Яраг-Казмаляр тихо. Здесь, где еще недавно стояла вереница фур, теперь пусто. В рыжей дагестанской пыли нежится пара бездомных псов. Большинство придорожных кафе закрыто. Хозяйка одного из немногих открытых разводит руками: «С тех пор, как тут началась эта блокада, посетителей у нас нет». Рядом на стоянке припарковано окОло полусотни грузовиков с бакинскими номерами. За столиком под выцветшей клеенкой с десяток водил мрачно курят и потягивают чай из фигуристых, на турецкий манер, бокальчиков. «Под Хасавюртом, это трасса на Ставрополь и Буденновск, прокалывают колеса, так что мы стараемся ехать через Калмыкию, в волгоградском направлении», — говорит один из водителей.

Известий от тех, кто все-таки отправился в рейс, азербайджанские водители ждут как сводки с фронта. «Сводки» не заставляют себя ждать: «Две машины пришли. Под Дербентом стреляли, лобовое разбили камнем».
Через пять минут на крик возле стоянки собирается целая демонстрация. Ругаются поазербайджански, при нас — по-русски.
Два грузовика голландской марки DAF шли в колонне из 20 фур из Москвы через Калмыкию на Азербайджан. От границы Дагестана до Дербента — под прикрытием полиции. Первый, белого цвета, — с выразительной дырой от кирпича напротив водительского места, чуть повыше руля. Второй, желтый, — с пробоиной (стреляли из травматического пистолета) со стороны пассажирского сиденья. От нее расползается паутина глубоких трещин.
«На подъезде к городу меня обогнала шоколадного цвета иномарка, в ней двое. Один дверь открыл, а второй пистолет взял и на меня направил», — пожилой грузный мужчина пересказывает подробности. Представляется: «Али». Фамилию называть не хочет. Желтая машина — его. «Я затормозил, так что пуля в сторону ушла, но на протяжении всего пути камни летели как дождик. После такого, жизнью клянусь, больше не поеду никуда, что я против пистолета могу сделать?»
В кузове его фуры мороженая рыба. В отличие от Дагестана, где 90 процентов дальнобойщиков работают на себя, азербайджанские большегрузы, как правило, фирменные, то есть принадлежат крупным перевозчикам. Через Дагестан азербайджанские автоколонны едут только с полицейским сопровождением.
«В четверг, 30 марта, я проехал границу, растаможил груз и вышел в колонне из 20 машин. Время было половина четвертого, пока добрались до Махачкалы, уже стемнело, — рассказывает азербайджанский дальнобойщик Махман Мехдиев. — За Сулаком, под Бабаюртом, на полпути к Калмыкии, остановился КамАЗ, из кузова в нас стали кидать камни, один пробил лобовое стекло и попал мне в голову. Я потерял сознание и ушел в кювет. Когда открыл глаза, был уже в скорой помощи. Меня доставили в центральную больницу Махачкалы. Сотрясение мозга».

Сложный выбор.

«Они ведь когда-то перестанут протестовать, к нам поедут, а если мы им там начнем делать такое же, некрасиво получится, да?» — в беседу вмешивается Назим Ахундов. Он тоже из Азербайджана, везет в Москву помидоры. «Замначальника растаможки сказал, что нас будут сопровождать, но это одно название, а не сопровождение, машины ДПС даже не остановились, когда в меня выстрелили», — машет рукой Али.
«Зачем они иностранцев трогают, ты протестуй — это твое личное дело, а у нас товар тепличный, портится, что мне с ним делать? Я в Польше был, у них там тоже бастовали, но нас не трогали». Впрочем, бакинци признаются, что своего «Платона» у них нет.


Поостыв, Назим подводит итог: «Я же на зарплате сижу, а не как они, частники. Он рейс сделал, в карман деньги положил и дома сидеть может хоть два месяца. А я не выйду — вообще зарплату не получу, а у нас тоже семьи, дети».
—■ Наши дальнобойщики говорят, что вас всех предупреждали...
— Меня лично никто не предупреждал.
— А договориться пытались?
— Им туда, в Манас, звонил хозяин компании, но они нас послали, извините за выражение, на хер! Их или разгонять нужно войсками, или соглашаться на их условия.

Патроны есть.

Начиная с субботы в дагестанском Манасе, куда все-таки бросили Росгвардию, пока тихо. Бэтээры и большую часть личного состава от греха подальше отвели с «линии соприкосновения». Местные рассказывают, что кто-то из солдат пустил очередь в воздух, с тех пор обе стороны стараются избегать эскалации.
Из двухэтажного дома, сразу за кафе-стекляшкой, выбегает с ружьем пацан лет шести. Ружье деревянное. Пацан целится куда-то в сторону от солдат и ныряет обратно в подъезд.
Мятежных «дальнобоев» от солдат Росгвардии отделяет лишь узкое асфальтовое полотно федеральной трассы. По одну сторону дороги – более трёхсот разноцветных большегрузов и разношёрстная толпа водителей, по другую – пять военных «Уралов» и два десятка бойцов в камуфляже.

«А автоматы у вас с патронами или так, для вида?» — задаю идиотский вопрос военным. Контрактник с беззлобной улыбкой демонстрирует полный рожок: «Патроны не холостые, настоящие!»
Он дагестанец, значит, по ту сторону баррикад вполне могут оказаться его родственники. Контрактник признается, что если прикажут разогнать, он приказ выполнит. Его сослуживец поправляет: «Да не враги они нам, мы смотрим, чтобы они не буянили, но ничего тут такого не будет, зря вы боитесь».
По ту сторону дороги тем временем назревает буча, толпа обступила со всех сторон водителя КаМАЗа, груженого капустой. Тот просит, чтобы пропустили: о забастовке не знал, потому что телевизор не смотрит. Но на общем собрании большинством голосов решено ему отказать.
Впрочем, по телевидению стоянку в Манасе, самую крупную в республике, не показывают. Из прессы здесь — корреспонденты нескольких федеральных изданий, Би-би-си, местные журналисты не приехали.

Дагестанский ареопаг.

Всего в Дагестане, утверждают координаторы протеста, к акции присоединилось более 40 тысяч водителей, это почти сто процентов большегрузов. Похожие стоянки по трассе можно найти почти у каждого населенного пункта, но в Манасе — главная. Именно тут, в сорока километрах от Махачкалы и 150 кило¬метрах от границы, собираются делегаты со всех концов республики и заседает совет из 13 районных представителей, своеобразного водительского ареопага. Встречи проходят в кафетерии «Бон апети», неподалеку от стоянки грузовиков .
Все решения совета утверждаются общим собранием и принимаются большинством голосов присутствующих, по числу поднятых рук.
Абдурашит Савмадов, один из предводителей протеста, просит собравшихся прекратить насилие над «штрейкбрехерами» и раздает указания: «По каждому джамаату нужно раздать подписные листы, под нашей резолюцией» (под джамаатом мусульманин Абдурашит подразумевает не исламские общины, дорога тогда не работала, мы снабжение всей республики вытащили на своих плечах, а теперь оказались не нужны».

«Я раньше телевизор смотрел - всему верил, а теперь вижу, какая там брехня», — добавляет дальнобойщик Умар.
Как и повсюду в республике, в Манасе работы нет, виноградники, окружавшие когда-то поселок, давно захирели, промышленность рухнула еще в 90-е, население занимается извозом и строительством. Отсюда и массовость протеста. В республике есть целые села, где все мужское население садит за баранкой. «Денег и раньше не хватало, а «Платон» нас совсем без хлеба оставит», — говорят дальнобойщики.

В воскресенье утром под Махачкалой полиция задержала шестерых водителей, троих оставили под стражей, в их автомобиле якобы нашли бутылки с зажигательной смесью и камни. Каждому дали по 10 суток.
Камнеметания, как и большинство водителей, Умар не одобряет, но чувства злоумышленников разделяет: «Накипело!». Факты насилия не отрицает никто, но Совет координаторов постановил: если подозрения силовиков подтвердятся — не защищать «экстремистов».
«Штрейкбрехеры» от границы, как правило, стартуют затемно, чтобы под покровом ночи проскочить самые лихие места. «Только в понедельник около четырех часов проехало 40 фур», — говорит узбек Омар, он работает в одном из придорожных кафе под Манасом.

Диалог с властями.

Первого апреля дагестанские дальнобойщики встречались с вицепремьером республики Шамилем Исаевым, он прибыл на стоянку в сопровождении и.о. министра транспорта Арслана Арсланова и руководителя Ространснадзора по Северо-Кавказскому округу Муртазали Муртазалиева. 4 апреля с Худжаевым встретились второй раз, перспективы пока не ясны. Впрочем, известно, что требование отставки правительства по тактическим соображением дальнобойщики решили снять.

Дмитрий РЕБРОВ, Влад ДОКШИН,
спецкоры «Новой», Дагестан

Под руководством правящей партии "Единая Россия" и Президента.
bravoiskra
Ультиматум олигархам



Президенту РФ
Государственной Думе РФ
Совету Федерации
Олигархам
УЛЬТИМАТУМ

Мы, народ России - единственный источник власти в стране по Конституции, выставляем ультиматум Президенту РФ, Правительству, Государственной Думе и Совету Федерации, а также всем служителям мирового олигархата.
МЫ, НАРОД РОССИИ, ВОЗМУЩЕНЫ ГРАБИТЕЛЬСКОЙ СИСТЕМОЙ «ПЛАТОН» - ЗАКОНОМ О ВОЗМЕЩЕНИИ ВРЕДА, ПРИЧИНЯЕМОГО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТОМ ВЕСОМ СВЫШЕ 12 ТОНН. ФАКТИЧЕСКИ, ЭТО УЗАКОНЕННЫЙ РЭКЕТ — ЦИНИЧНЫЙ СИЛОВОЙ ОТЪЕМ ДЕНЕГ, ЗАКОННО ЗАРАБАТЫВАЕМЫХ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ. НЕИЗБЕЖНЫМ СЛЕДСТВИЕМ ВВЕДЕНИЯ ЭТОГО ПОБОРА БУДЕТ НЕ ТОЛЬКО РАЗОРЕНИЕ ПЕРЕВОЗЧИКОВ, ПОТЕРЯ РАБОТЫ ПРОСТЫМИ ВОДИТЕЛЯМИ, НО И ЛАВИНООБРАЗНЫЙ РОСТ ЦЕН НА ПРОДУКТЫ ПИТАНИЯ И ТОВАРЫ ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ. А ЗНАЧИТ, ГОЛОДАТЬ НАЧНУТ И БЕЗ ТОГО ДОВЕДЕННЫЕ ДО ОТЧАЯННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕНСИОНЕРЫ И ДРУГИЕ НЕЗАЩИЩЕННЫЕ СЛОИ НАСЕЛЕНИЯ. АКЦИЯ ПРОТИВ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ — ЭТО АКЦИЯ ПРОТИВ НАРОДА РОССИИ! МЫ ТРЕБУЕМ ОТМЕНЫ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ТРАССАМ — ОТМЕНЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 13 ИЮЛЯ 2015 Г. N 248-ФЗ!
Мы, граждане России, считаем принятый вами закон о ТОРах — скрытой колонизацией и оккупацией России, обманом наивного коренного населения. Через этот закон скрывается истинную цель — фактическое заселение страны иностранцами, присвоение ими российских земель и природных ресурсов. Вы пришли в Госдуму по партийным спискам, а значит от 2% населения. 98% граждан России не могли выдвигать своих депутатов, то есть были лишены активного избирательного права! Мы считаем, что наших законных представителей в Думе нет!
Мы требуем немедленно вернуть народу России его властные полномочия, присвоенные вами путем нарушения всеобщего равного избирательного права. Ваше управление привело страну к краху, разорению: практически растрачен весь бюджет, резервные фонды, страна живет в долг, который отдавать нечем.
Страну ввязали в две войны: в Украине и в Сирии. Мы считаем, что армия разрушена, в результате проводимой вами политики, как бы вы ни уверяли нас в ее мощи. В таком тупике, власть, которая туда привела народ, уходит в отставку. Но вы не торопитесь уходить «от руля».
Напротив, все властные полномочия по управлению страной вы, очевидно, передаете в руки олигархов, в ущерб коренному народу России — настоящему хозяину страны. Олигархи постепенно и целенаправленно заменяют функции органов государственной власти и местного самоуправления. А они — паразитируют на нас, на народе, это — общеизвестно. Их руками уничтожается малый и средний бизнес, который дает народу возможность выживать в рукотворном кризисе.
МЫ ТРЕБУЕМ НЕМЕДЛЕННОЙ ОТСТАВКИ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ВЛАСТИ
И ДОСРОЧНЫХ ОТКРЫТЫХ ВЫБОРОВ!
Мы считаем, что Правительство России является марионеточным правительством, исполняющим указы заокеанских господ. Известно, что переворот 1993 года был сделан по сценарию цветных революций ЦРУ. В результате расстрела законной власти, на власть встал Ельцин, а потом он привел к власти Путина. Мы считаем, что политика Президента, депутатов и Правительства направлена на сознательную раздачу наших земель иностранцам. Мы считаем, что вы проводите политику разрушения нашей экономики и обездоливания коренного населения России. Ваше бездарное управление разорило страну до нитки, бюджет пуст, денег взять неоткуда: нефть дорожать не будет, промышленность разрушена, сельское хозяйство тоже. Мы во всеуслышание заявляем, что не позволим уничтожить нашу Родину, не позволим вам осквернить память наших предков, защищавших Родину ценой жизни. Мы не позволим обманывать народ России!
Мы считаем, что, благодаря вашей политике, была развязана война на Юго-Востоке Украины, произошел небывалый финансово-экономический кризис, накрывший Россию. Мы считаем, что вы, находясь у власти и злоупотребляя своими полномочиями, превратили выборы в механизм захвата власти. Мы считаем, что конституционный строй в России изменен с демократического на тоталитарно-авторитарный, помимо воли народа.
Мы, коренные народы России, считаем наши естественные права на жизнь и благополучие поруганы вами. Вы лишаете нас права на сопротивление угнетению. Своими законами вы лишили нас права протестовать, критиковать антинародную политику власти, вы принимаете законы, дающие вам право отбирать у нас детей, жилье и законную землю и, буквально, сживать нас со свету. Для коренных народов страны создаются невыносимые условия жизни. В то же время, всеми богатствами нашей страны вальяжно пользуются олигархи и иностранные господа. Заселение России иноземцами идет полным ходом, вы создаете для этого все условия.
Мы считаем политику Центробанка России преступной. Почему народу России не сообщено, что Банк России не государственный, а частный? Почему скрывается имя владельца Центробанка, очевидно, потому что он — иностранец? Почему какому-то частному банку было передано исключительное право выпуска рубля? По чьей воле негосударственная структура получила безусловное право распоряжаться золотовалютными резервами всей страны?! Народ свои богатства частнику — иноземному толстосуму в распоряжение не отдавал! Откладывая себе пенсию на старость, народ этих пенсий не увидит! Вы согласия на это у нас спросили? Почему олигархи, живущие за счет богатств народа — его ресурсов, отобранных капиталистами, не вкладываются в пополнение бюджета страны? Они получают только льготы от власти!
Мы, граждане России, возмущены принятым в декабре 2014 года законом о ТОРах. Вы поете нам сладкие песни о том, как замечательно мы будем развиваться, как в регионы хлынут иностранные инвестиции, вы обещаете нам прекрасное будущее. Но мы видим, что фактически этим законом целые города вместе с населением сдаются в оккупацию иностранцам! Резиденты ТОРов освобождены от уплаты многих налогов, каким же тогда образом они будут пополнять наш бюджет?!
Мы и сами могли бы жить в своей стране безбедно, если бы вы не угнетали нас бесправием. По инициативе управляющих компаний могут быть принудительно выселены коренные жители, может быть изъято у них имущество, земля, для обустройства инфраструктуры резидентов ТОРов. Какое право вы имеете принимать такие антиконституционные законы?
Иностранцы смогут избираться в органы местной представительной власти. А значит, они будут отстаивать свои интересы на нашей земле, законы будут приниматься в интересах мигрантов, а не коренного населения.
Руководить ТОРами будут какие-то «Управляющие компании», которые, по сути, подменяют органы местной власти. Фактически, вы делите Россию на множество мелких удельных княжеств, хозяевами в которых станут иностранные господа! Ведь неимущие простые российские граждане не смогут воспользоваться льготами ТОРов, закон написан только под олигархов, т.е. сверхкрупный бизнес, по природе своей, международный, не российский. Мы убеждены, что таким шагом вы выполняете последний пункт плана невоенного уничтожения России — ликвидацию ее как государства. Ведь все управление передается в руки олигархов — толстосумов, монополистов, а государственные органы устраняются от управления огромными территориями, которые планируется перевести в ТОРы , а это, практически, всю Россию, 60% территории на 70 лет и более!
Иностранцам позволили пользоваться всеми благами нашей земли: природными ресурсами, полезными ископаемыми, позволили истреблять животных, ловить рыбу, практически, без всяких ограничений и компенсации их законному владельцу — коренному народу России. Это - узаконенный грабеж народа. Они построят на наших землях свои производства, не заботясь об экологии, о местном населении. Им нужны только наши ресурсы и дешевая рабочая сила, на нас и наши проблемы им наплевать! Вся прибыль от этих производств будет идти иностранцам.
Так объясните, ЗАЧЕМ НАМ ТАКИЕ ТЕРРИТОРИИ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ? Ведь очевидно, что развиваться усиленными темпами в них будут иностранный капитал и экономики других государств, причем, за наш счет!
Если вы действительно радеете за Россию, за развитие отечественного бизнеса — создайте благоприятные условия для местных жителей! Привлекайте молодых специалистов, озаботьтесь социальными гарантиями, предоставьте молодым семьям действительно доступное жилье. Дайте нам возделывать землю, дайте налоговые льготы российским предприятиям! А вы для нас вводите сверхналоги — самые высокие в мире и для малого и среднего бизнеса, и для простых граждан! А затем, отменяете налоги для иностранцев, заселяющих наши земли и присваивающих наши ресурсы. Мы расцениваем это, как бескровную узаконенную оккупацию, продолжение Второй мировой. Что не удалось сделать руками Гитлера, англо-американские олигархи делают с помощью сегодняшней системы власти, принимая оккупационные законы?
Мы, народ России, расцениваем закон «О территориях опережающего развития» и сопутствующие ему поправки в кодексы РФ, как целенаправленную политику системы власти по заселению нашей страны иностранными гражданами и выживанию со своей земли коренного народа! Мы против передачи нашей земли иностранным гражданам! Наши деды кровь проливали за Родину, и мы не позволим вам вот так просто разбазаривать наши территории! Мы считаем закон о ТОРах государственной изменой! Кто дал вам право затыкать рот честным людям, разоблачающим ваш обман через введение ТОРов, перед народом? Кто дал вам право возрождать сталинские репрессии по политическим мотивам? Вы запрещаете всем СМИ страны давать слово настоящей народной оппозиции, поэтому создается иллюзия, что в стране нет другого мнения, кроме вашего. Но оно есть!
Мы требуем прекратить гонения на Светлану Ладу-Русь, открыто и обоснованно критикующую вас, и на сторонников партии «ВОЛЯ». Их законной деятельности всеми силами препятствуют силовые структуры и спецслужбы. Им помогают проплаченные СМИ, замалчивающие мнение народной оппозиции, обливающие настоящую оппозицию черным пиаром и вешающие на нее ярлыки экстремистов, сектантов и … шизофреников. Это было во все времена, и для нас не ново. Мы требуем отменить цензуру в СМИ и предоставить слово на телеэкранах и в газетах самой Светлане Михайловне, прекратить информационную блокаду лидера партии, созданной самим народом. .
Мы обращаемся к человеку, называющему себя Владимиром Путиным и посчитавшим себя вправе распоряжаться нашими жизнями и судьбой нашей Родины. Мы, народ России, выражаем Вам недоверие. Мы считаем, что выборное законодательство нарушает наши права, не разрешая кандидатам от народа даже регистрироваться для участия в выборах. Мы считаем Вас клятвопреступником, нарушившим все пункты президентской присяги: Вы клялись уважать и охранять права и свободы человека и гражданина, а на деле, у нас законами, «отфильтровывающими» кандидатов, отобрано право избирать и быть избранными. Вы клялись защищать суверенитет и независимость, безопасность и целостность государства, верно служить народу. На деле же экономика России полностью зависит от Запада, правила и условия нам диктуют ВТО и МВФ. 95% российской промышленности, банков находится в иностранной юрисдикции. За время Вашего правления страна, фактически, передана в руки иностранным олигархам! Мы требуем Вашей немедленной отставки!
Мы не хотим видеть иностранцев нашими господами, а себя — аборигенами. Мы хотим видеть своим Президентом честного человека! Хотим видеть свою Родину, по-прежнему, огромной, богатой, дружной с братскими народами, а народ - здоровым и счастливым.
Власть по закону принадлежит нам, народу. В действительности власть отнята у народа тайными выборами, антиконституционными депутатскими фильтрами.
МЫ ТРЕБУЕМ ОТСТАВКИ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ВЛАСТИ, КОТОРАЯ ПРИВЕЛА СТРАНУ К ГИБЕЛИ.
МЫ ТРЕБУЕМ ЧЕСТНЫХ, СВОБОДНЫХ, ОТКРЫТЫХ ВЫБОРОВ:
- единых и равных условий выдвижения и регистрации кандидатов, без фильтров;
- равных возможностей для агитации в СМИ и финансирования избирательных кампаний кандидатов только государством;
- открытого поименного голосования, исключающего возможность фальсификаций подсчета голосов!
Единственный источник власти - народ России!
Поддержи требования народного Ультиматума!
Координаты где можно подписать его узнавай по телефону 8 (917) 158-39-62
Или на сайте raznesi.info
https://vk.com/raznesifm
Источник: Координационная группа

Под руководством правящей партии "Единая Россия" и Президента.
bravoiskra
Виктор 1944 # ответил на комментарий Владимир Ботьев 21 ноября 2015, 17:17
Правление Путина – сухие цифры
ссылка на newsland.com
За период правления Путина поменялось многое. Возник слой “супер-богатых” чиновников, которые покупают яхты и дворцы в Лондоне. А ка кже народ в это время? Может он живет лучше? Да нет, народ как оказалось живет хуже. Заметно хуже. В первую очереь в социальной сфере.
Образование
Численность школ в России:
1991 год – 69 700 школ
2000 год – 68 100 школ
2015 год – 44 100 школ
данные Федеральной службы государственной статистики РФ за 2014 год не особенно радуют:
в крайней нищете находятся 13,4% с доходами ниже 4 900 рубля в месяц (пособие по безработице)
в нищете существуют 27,8% с доходом от 4.900 до 7.400 рублей
в бедности перебиваются 38,8% с доходами от 7.400 до 17.000 рублей
выше бедности проживают 10,9% с ежемесячным доходом от 17.000 до 25.000 рублей
со средним достатком живут 7,3%, их доходы от 25.000-50.000 рублей в месяц
к состоятельным относится 1,1%, они получают от 50.000 до 75.000 рублей в месяц
и только 0,7% богатых имеют доход свыше 75.000 рублей в месяц.....
0 0 0
Ответить
Артур Ахмедов # ответил на комментарий Владимир Ботьев 21 ноября 2015, 17:26 Ну не все же один. Вспомним и соратников: Иванова, Сечина, Миллера, Медведева, Ротенбергов, Абрамовича, Фридмана, Шойгу, Сердюкова, Якунина, Тимченко. Весь кооператив постарался.
0 0 0
Ответить
Леон Никишкин # ответил на комментарий Владимир Ботьев 21 ноября 2015, 17:44 Если ВВП такой молодец, почему народ живёт всё хуже и хуже, а буржуи становятся всё богаче,наглее и за все свои мошенничества и преступления безнаказанны , и неподсудны??? "ХОРОШО ЖИВЁМ спасибо ВВП !!!"


Игорь Степанов # написал комментарий 21 ноября 2015, 14:54 Эти путинские "реформаторы" во всех нововведениях опираются на т.н. "европейский опыт", кроме уровня жизни и доходов населения! При своих зарплатах и пенсиях в сотни тысяч рублей этим выродкам никогда не понять граждан России, с трудом выживающих в условиях этих "реформ"! Раскол только увеличивается! Практически каждое решение правительства Медведева во всех сферах жизни идет вразрез с мнением и требованием профессионалов и граждан РФ. Дивиденды от этих "решений" получают лишь казнокрады федерального уровня и их региональные подельники. К этому мы почему-то уже давно привыкли и возмущаемся только на кухнях.

КовшарьРудольф koruan # написал комментарий 21 ноября 2015, 15:31 Дорожный Налог необходимо исчислять от веса автомобиля при полной загрузке, а не от мощности двигателя. Тогда может быть и будет собираться необходимая сумма на строительство, ремонт и реконструкцию дорог.
А то опять эти Ротенберги будут только обогощаться...

Владимир Базуев # написал комментарий 21 ноября 2015, 15:50 Режим увеличивает поборы со всего, до чего могут дотянуться его шаловливые руки. При этом, мы понимаем, что вряд ли собранные деньги пойдут на ремонт дорог. Они пойдут скорее всего на войну, на охранку режима и его чиновников. При этом немалая часть будет традиционно украдена. К тому же дорожные поборы спровоцируют повышение цен абсолютно на все товары. Даже дураки это понимают. Антинародный режим опять предстаёт во всей своей подлости.

AG Nemo # написал комментарий 21 ноября 2015, 16:00 Ну конечно, вот начнут бабки стричь с дальнобойщиков, и сразу начнётся глобальный ремонт наших дорог. Вы что, такие наивные? Если не сказать больше. Жадность наших чиновников прямо пропорциональна их возможности своровать ещё больше. Зато народ, очень даже почувствует этот налог. Вы что, думаете грузоперевозчики останутся в накладе? Как бы не так. И что это за подсчёты такие "от налога на большегрузные автомобили цены поднимутся на 7 - 10%". Как то это очень похоже на "прогнозы в связи с повышением цен на бензин" в 90-х. Короче, налог этот, да многие другие события происходящие в последнее время, 100%-я провокация. С чьей стороны она идёт рассуждать не буду, хотя мыслей на счёт всего этого, куча. Хочу только сказать - всё это отразится на простом народе, и это на начальном этапе. Что будет дальше думать не хочется - страшно.

Николай Якунькин # написал комментарий 21 ноября 2015, 16:37 сравнивать с европой (при их доходах) неумно. власть опробует на дальнобоях, как наиболее сплоченных, идею повсеместно платных дорог, если отступят дальнобойщики, введут баснословную цену проезда для всех, не взирая на транспортный налог, акцизы и прочее.. возьмите трассу Москва-Питер - чтобы доехать на легковушке уже надо заплатить более двух тысяч. и никаких альтернатив...а деньги пойдут не в бюджет, а кооперативу озеро в лице ротенберга.

Евгений Литовкин # написал комментарий 21 ноября 2015, 16:50 Отмените транспортный налог,надо снижать цены на топливо,тогда можно говорить о платной дороге.

Виктор 1944 # написал комментарий 21 ноября 2015, 17:07 Дальнобойщики ПРАВЫ ! С них взимают 2-й налог !
1. транспортный налог ;
2. акцизный налог , который входит в стоимость ГСМ .
Вероятно , очередная не компетентность правительства .

Леон Никишкин # написал комментарий 21 ноября 2015, 17:29 Не будем глупцами друзья, этой власти верить нельзя! Только демонстрации бастующих масс, могут что то изменить у нас.

Попытка замолчать справедливые требования дальнобойщиков лишь обостряет ситуацию
Михаил Делягин перепечатал из delyagin.ru вчера в 15:10
полностью справедливый протест водителей-дальнобойщиков против грабительского введения платежа за проезд большегрузных фур по федеральным трассам сдерживается и замалчивается всеми силами государства. Всецело поддерживаемая правительством Медведева алчность "Росавтодора" не имеет оправдания и губительна для экономики: в условиях ухудшающейся конъюнктуры она усугубляет все проблемы, ускоряет разрушение хозяйства, увеличивает экономический спад. Так, удорожание продукции (от продовольствия до строительных бетонных блоков) в результате этого сбора не может быть в полной мере компенсировано ни ростом цен, упершихся в растущую нищету населения, ни падением прибылей коммерсантов, съедаемых кризисом и ростом коррупции (ибо для сохранения своего уровня потребления на Западе коррупционерам из-за девальвации приходится вымогать вдвое; даже по официальным данным, в августе разница между прибылями и убытками крупных и средних нефинансовых организаций упала в 4,4 раза). Поэтому введение платы за проезд сделает цены на часть товаров запретительными и сократит потребление, а значит - и производство.
Существенно, что цена проезда по платной дороге (при обязательном условии бесплатного дублера, - в России это правило нарушается постоянно) должна обеспечивать лишь ремонт и обслуживание этой дороги, но ни в коей мере не должна окупать ее строительство, так как в этом случае она будет запретительно высокой, подавляющей деловую активность. Строительство инфраструктуры (кроме современной цифровой) - исключительная сфера компетенции государства в силу самой природы инфраструктуры: вкладывает один, а результат достается всем. Поэтому для окупаемости вкладывать может только тот, кто представляет этих всех, то есть государство. Либеральное самоустранение государства от своих обязанностей по модернизации инфраструктуры оборачивается ее разрушением либо ограблением участников хозяйственной деятельности (недаром платное щоссе в "Шереметьево" заметно дороже даже европейских аналогов - и это без учета пропасти в уровне жизни) с подрывом последней, - не говоря о том, что фактическая бесконтрольность структур, взимающих плату за проезд (величина которой, похоже, определяется произвольно) делает вполне обоснованными подозрения о выводе всей платы в офшоры (что происходило, помнится, с платой за парковки в Москве - причем прикормленные мэрией блогеры рассказывали, как представители мэрии, признавая этот вывод, отрицали тем не менее его связь с коррупцией и нарушениями законов, хоты бы налоговых).
30 ноября дальнобойщики 17 регионов, несмотря на противодействие государства и намеки на ничего не решающие и только дразнящие людей уступки (вроде озвученного Дворковичем снижения штрафов за отсутствие оборудования для автоматических платежей), намерены доехать до Москвы и блокировать МКАД.
Эта действительно вопиющая ситуация, когда государство свими руками организует волну социального протеста в условиях глубочайших социально-экономического и внешнеполитического кризисов, уже вовсю используется либералами для дестабилизации и внутриполитической ситуации. Весьма вероятно, что либеральная часть правительства Медведева, стремясь к доведению людей от отчаяния, Майдана и разрушения России, провоцировала протест дальнобойщиков вполне сознательно, надеясь превратить их в таран если не для разрушения, то хотя бы дестабилизации российской государственности в интересах Запада и стоящего за его государствами глобального бизнеса.
Возможно, поэтому принципиальные противники этого закона (КПРФ, в знак протеста не голосовавшая, кроме 5 депутатов, голосовавших против, и ЛДПР, в знак протеста не голосовавшая вся) пока ведут себя в отношении нарастающего кризиса крайне корректно, представляя государству шанс решить проблему без "потери лица", исправив допущенную ошибку.
В то же время в разжигании кризиса отметились не только привластные, но и псевдооппозиционные либералы, и даже профессиональные квасные патриоты.
Так, оппозиционные блогеры с изумлением обнаружили, что депутат Е.Федоров, который сейчас кричит о "пятой колонне", использующей дальнобойщиков, голосовал за соответствующий закон. За плату за проезд тяжелых фур по дорогам голосовал и скрывающийся ныне в США депутат-"белоленточник" И.Пономарев, в настоящее время отчаянно отрицающий это и даже требующий Интернет-ссылку на факт своего голосования. Чтобы убедиться в беспамятстве или лживости либерального оппозиционера, достаточно пройти по ссылке - дарю ему желаемое с удовольствием.


Семенов Семенов 0



10 тр - тоже деньги. и первый, кто их должен выложить - собственник а/м. а уж потом будет обсуждаться - компенсируется ли ему хоть откуда-то, хоть часть. и еще. расходы на платон как-то с натяжкой можно обосновать в отношении груженой а/м. а сколько в России городов тупиковых в плане возможности взять обратную загрузку? полагаю, много. ушла бортовая машина с жби или с металлоконструкциями в Мурманск. а чем, скажите мне, можно загрузить ее оттуда? или из Архангельска? проще пример. самосвал. везет щебень в одну сторону. почему с пустой машины сбор как с груженой?


Что из себя представляет «союз перевозчиков» Андрея Бажутина?
Дальнобойщики

Под руководством правящей партии "Единая Россия" и Президента.
bravoiskra
Сергей Александрович Лостин # ответил на комментарий Юрий Долгорукий 13 ноября 2015, 23:20 Это вам в натуральном хозяйстве по-фиг. Раз в лесу живете. А для меня любой такой налог - повышение цены на все и вся, а не пенсии, как хотелось бы. И дальнобои не зря бунтуют. Цены и так запредельные, такой большой налог в нее не засунешь. Значит, им, водилам, недоплачивать владельцы будут. Чудес не бывает. Или вы считаете, что владельцы из своего кармана платят? На нас ценой товаров или на работяг в зарплате не перекладывают? Так вы где-то в сказке живете, типа скандинавского социализма. А мы в России живем, не в Москве, а в глубинке. У нас тут так.

Сергей Александрович Лостин # написал комментарий 13 ноября 2015, 21:22. Аргументировать что либо тому, кто с головой и наукой экономкой не дружит - бессмысленно и бесполезно. Уже сотни раз доказано – передоказано, что самые коррупционно ёмкие законы - законы о поборах и штрафах на дорогах. Столько народу кормится с этой стороны от таких законов, а вы хотите аргументами и призывами эти кормушки прикрыть. Их можно только оторвать и то с кровью или руками, но не уговорами заставить от них отказаться.

Галина Архипова # написала комментарий 13 ноября 2015, 22:06 В 1991 г. пресловутым правительством Гайдара был введен налог на содержание автомобильных дорог, который начислялся в % к торговому обороту (реализации товаров, работ, услуг),кроме того существовал налог на приобретение транспортных средств, затем они были отменены и введен транспортный налог (региональный),каждый регион устанавливает свои ставки. И при этом министр транспорта Соколов заявил, что 3 000 дорог фед. подчинения нуждаются в ремонте и находятся в ужасающем состоянии. Вопрос: куда дели деньги, которые платили все юр. лица, даже не имеющие транспорта?

Сагарматха 8848 # написала комментарий 13 ноября 2015, 22:49 Очередной "честный" отъем денег у населения... Дальнобои побастуют, получат "Платонов" и в конце концов успокоятся, а мы с вами будет платить, платить и платить.... За что? Кому? Да как обычно... Увеличивать число наших сограждан в списке Форбс...

Сагарматха 8848 # ответила на комментарий Галина Архипова 13 ноября 2015, 23:22 Куда, куда... Куда деваются работники, потерявшие работу?
О крупнейших разговора нет, там деньги немалые ворочаются, они выживут.
Повторюсь - первым загибается мелкий бизнес. Не выдержат конкуренции - разорятся - будет больше безработных - будет конкуренция среди работников, а, следовательно, понижение зарплат. А в целом - повышение цен на все
.
Галина Архипова # ответила на комментарий Сагарматха 8848 13 ноября 2015, 23:27 "А в целом - повышение цен на все."
Следовательно, уменьшится покупательная способность населения и экономика войдет в штопор. Т.е. произойдет углубление экономического кризиса. Вопрос: компетентно ли правительство, принимающее такие решения?

Сагарматха 8848 # ответила на комментарий Галина Архипова 13 ноября 2015, 23:56 "Вопрос: компетентно ли правительство, принимающее такие решения?" - ответ - да, пока есть что брать (у населения) надо брать... Сбор за капремонт пережили, переживут и это... Вы думаете, что остановятся на большегрузах? Следом пойдут среднегрузы, а потом и легковушки. Всё должно быть платным. Всё абсолютно!

Майло Фирс # ответила на комментарий Галина Архипова 14 ноября 2015, 08:38 Давно пора перестать задавать глупые вопросы. Даже ребёнку ясно, что в правительстве сплошь дилетанты пополам с вредителями.

Сагарматха 8848 # ответила на комментарий Майло Фирс 14 ноября 2015, 10:53. Да не дилетанты они... И не вредители. Они просто работают на себя! И только на себя! И им плевать на повышение цен, на безработицу и на ваш праведный гнев. У них есть всё и это всё они готовы увеличивать безгранично.

Юрий Опрышко # написал комментарий 14 ноября 2015, 10:29 В цену топлива, включен налог на транспорт, за пользование дорогами.
Любое налоговое бремя, перераспределяется на все население нашей страны, именно нашей, власть имущих, они имеют другое имущество и в другой стране своего проживания и им до..., как будет жить простой водитель или кассир в забегаловке.

Ал Белояр # ответил на комментарий Алексей Шлегер 14 ноября 2015, 11:40 Вы сначала вспомните, какие откаты имеют место при строительстве дорог (да и не только дорог) и почему у нас дороги строят по технологиям каменного века, а уж потом вспоминайте про то, кто за что должен потом платить.

анатолий красников # написал комментарий 14 ноября 2015, 11:31 Правительство пытается залатать дыры в бюджете и в своём умении неэффективно работать, в своей некомпетентности. Такое правительство нужно бы разогнать и сформировать новое, компетентное, правительство ,которое было бы способно разрешать сложные ситуации не за счёт ухудшения жизни населения, особенно трудового народа, а благодаря принятию таких решений в своей работе, о которых даже мы, обычные люди, знаем, а правительство почему-то не знает. А может оно знает, но умышленно вредит всем нам?

Игорь Степанов # написал комментарий 14 ноября 2015, 13:00. Практически каждое решение правительства Медведева во всех сферах жизни идет вразрез с мнением и требованием профессионалов и граждан РФ. Дивиденды от этих "решений" получают лишь казнокрады федерального уровня и их региональные подельники. К этому мы почему-то уже давно привыкли и возмущаемся только на кухнях.

Алла Негода # написала комментарий 14 ноября 2015, 13:39 НАШИ Федеральные государственные дороги захватили НЕГОДЯИ! И берут немеренно наши деньги! Особенно обнаглели на федеральной трассе Москва - дон (М4). Дорога практически - одна. Альтернативы нет. Это - преступное вымогательство!!! Долой платные федеральные трассы в России!

Александр Темный # ответил на комментарий Ершистый Ежик 15 ноября 2015, 07:22 Платные только там, где есть в том же направлении бесплатные. Везде платных дорог нет.

Сергей Милютин # написал комментарий 14 ноября 2015, 14:15 Правильная статья, только автор забыл, с нас ещё и акцизы дерут, включённые в ГСМ, а грузовики дальнобоев ох какие прожорливые! И потом ,власть хоть раз обьяснила, сколько собирает по каждому побору и куда тратит? Или опять у воров на Куршавель не хватает?


Геннадий Олихов # написал комментарий 14 ноября 2015, 15:18. Направить бы неисчерпаемую возможность по отъему денег у народа в русло созидания, но видно этого не дано и народу как всегда повезло.

Александр Темный # ответил на комментарий Геннадий Олихов 14 ноября 2015, 19:22 Направить ресурсы в русло созидания могут только созидатели. В руководстве таких нет.

Геннадий Олихов # ответил на комментарий Александр Темный 14 ноября 2015, 19:57. Все знают, что правительство ведет в бездну и ничего не делают. Может пора подумать о народе, а народу думать на выборах.

Александр Рудаченко # написал комментарий 14 ноября 2015, 15:26 Цитата: "Думаю, решением взимать плату за проезд фур наше правительство занимается латанием дыр в бюджете, показывает свою некомпетентность и безответственность."
Оно (правительство) уже давно показывает свою некомпетентность. Председатель-то кто? Медведев!
Чего умного он предложил? Путин держит его в благодарность за сохранением "кресла". В общем, "повязаны" они все!
И "имеют" нас! А вы выбирайте их больше!

Николай шкиль # написал комментарий 15 ноября 2015, 07:42 Прав автор. Любыми методами ( а точнее за счёт простого люда) свора бездельников в правительстве под началом «айфончика» пытается латать дыры в бюджете. Это первое. А вы обратили внимание, кому принадлежат 50% акций в фирме которая будет бюджет собирать (высасывать) деньги с дальнобойщиков? Правильно, сынку миллиардера , депутата ГД Ротенберга. Это второе. Третье. А кто, Медведев или депутат Ротенберг (и вся свора слуг) забыли послание Путина Федеральному собранию в декабре 2014 г. где он озвучил, что 3 года ни каких дополнительных налогов на производителей не будет. Так почему все эти "радетели за благо народа "своего" (коль у них такая короткая память) не вводят прогрессивный налог на НДФЛ. Но ведь что удивительно, что касается защиты наворованного и того, что будет уворовано богатыми они (власть) помнит. Именно этим мораторием на запрет повышения налогов до 18 г. они оправдывают своё нежелание вводить прогрессивный налог. Где же логика в действиях правительства? А логика в том, что свора этих «айфончиков» плевала на волю президента. Тогда спрашивается, почему Путин не гонит их (штрейкбрехеров его воли) в шею?

Пётр Алексеев # написал комментарий 15 ноября 2015, 12:30 Хорошо, если дальнобойщик работает на дядю, а как на себя? Купил фуру и мотается по дальнякам, зарабатывая на жизнь себе и своей семье. Скажите, выгоден ему этот грабёж среди белого дня? Конечно, нет! Кстати существует транспортный налог, где фуры платят значительно больше легкового транспорта! В топливо заложен акциз, так зачем этот сбор? Ротенбергу кормушка стала мала? А как насчёт воздуха, даром дышим, упущение!!!

Eugene Kalagin # ответил на комментарий Елена Попова 20 ноября 2015, 22:53 Речь идёт не о благополучии банды перевозчиков, а о том, что наше уважаемое правительство в очередной раз умудрилось найти грабли на абсолютно ровной дороге. Причем то что изначальная мотивация была чисто коррупционной, по-моему не вызывает ни малейших сомнений. Будь дело в недополученных прибылях, можно было бы просто повысить цену на солярку. Она и так почти целиком состоит из акцизов. Нет, надо было дать освоить копеечку Ротенбергу. Из-за чего весь сыр-бор и закрутился.

Колорада Ватникова # написала комментарий 20 ноября 2015, 21:24 Конечно, государство хочет иметь больше поступлений, такое оно вредное. Но, платные дороги для дальнобоя - не новость, ведь многие из них гоняют по дорогам ЕС. Однако, так не хочется делиться ни с кем своими кровными! Что в этой процедуре взимания платы пока много не ясного, это уже другая тема, а речь надо бы повести о том, что для забастовки выбран "удачный" момент. Ведь Россия, по сути, вступила в войну!Так что это серьезный вопрос, кто и зачем подталкивает водителей дальнобойщиков к забастовке. Какому это "чужому дяде" надо парализовать логистику и экономику России? Напомню, что военному перевороту в Чили в сентябре 1973г, когда генерал Пиночет сверг президента С Альенде, предшествовала длительная забастовка водителей тяжелых грузовиков (дальнобойщиков), которая парализовала жизнь страны. Получается, что новое - это хорошо забытое старое?

Eugene Kalagin # ответил на комментарий Колорада Ватникова 20 ноября 2015, 22:40 Ведь Россия, по сути, вступила в войну!
================================
Простите, в какую такую войну ??? Что, с госдума сокращает себе зарплаты в связи военными трудностями ? Что, с откровенными казнокрадами вредителями и саботажниками поступают по законам военного времени ? Что, сыновья наших руководителей штурмуют военкоматы, как оно было в 41-м ?

Georgiy Morichev # написал комментарий 20 ноября 2015, 21:52 Черт бы с ними с дальнобойщиками, но все эти новые поборы лягут на наши плечи простых, небогатых людей. Владельцы этих большегрузов и фур не потеряют ни копейки. Они не будут себе работать в ущерб, а разложат на нас новые поборы государства. Также как и за бензин и соляру цены повышаются на жратву, одежду и товары быта. Витиеватые и хитрые методы режима по "стрижке баранов", всегда начинаются за народное благо, как борьба с табаком. Кивают на Запад, но сами себе нагло прибавляют зарплаты. Их алчность зашкаливает! За дороги мы все платим налоги и сборы. Но, желание захватить дороги и сделать их собственностью и взимать плату, у высших чинов неутолимое. Это мягкий переход подобен с увеличением срока выхода на пенсию чиновникам, а потом будет для всех. Затем будем платить за пробег легкового транспорта. Треп о параллельных госдорогах окончен. Многие радуются мощи и силе наших доблестны вооруженных сил. И правильно! Они патриоты! А я, вот, не патриот! Пока работал, меня обстригало государство и отнимало заработанное трудом в виде поборов и налогов. Ныне оно посягает на мизерную пенсию. Доживать в этом государстве очень хлопотно и скудно, а умирать пока желание нет.

Юрий Крылов # написал комментарий 21 ноября 2015, 05:31 В свое время тов Путин сказал, что увеличим акцизы на бензин, а транспортный налог отменим. Акцизы загнали дальше некуда, а транспортный так и не отменили.А дорог как не было, так и нет. Сейчас очередной побор. Хотят 40млрд рублей собрать Сумма то смешная и равна примерно 600млн$по современному курсу.Ну примерно пару раз в Куршавеле Прохору разбушлатиться.Этими деньгами вопрос с дорогами не решить.

Виктор Каблуков # написал комментарий 21 ноября 2015, 11:13 Чиновники федерального дорожного агентства должны бы озаботиться тем, что в РФ нет дорожного фонда. А ведь был . Вернее бывал, т.к. его много раз разворовывали до отрицательных величин. Пусть дорожное агентство платит за использование дорог! Оставьте дальнобойщиков в покое! Они тяжело зарабатывают свой хлеб.
Ребята, если будут продолжать у вас деньги вымогать, протестуйте снова. Столько раз, сколько будет нужно.

даша копытова # написала комментарий 21 ноября 2015, 11:26 как то ездили мы в командировку вперед по шикарному современному шоссе. там и вправду заметные колеи от фур. а обратно- по старой советской( дороге 30летней давности.не такой шикарной и не такой широкой. там тоже гоняли фуры и в том же количестве. а следов от них почему то не было. дорогу по слухам строили военные для своих целей. так прежде чем брать деньги с дальнобойщиков и поднимать цены, узнать у военных строителей эту страшную военную тайну- как строить дороги? или у финнов купить? а может тогда просто меньше воровали?
а эти деньги на дороги все равно не попадут. разворуют. как и кап ремонт.

Валерий ВАВИЛЬЧЕВ # написал комментарий 21 ноября 2015, 11:58 Это очередная провокация правительства и депутатов посеять недовольство в обществе, т.е. правительство действует так же как и США , цель одна смахнуть Путина.
Хотя Путин практически не мешает Западоидам грабить Россию и гнобить русский народ.

Иван Бездомный # написал комментарий 21 ноября 2015, 12:15 Власть не там ищет источники пополнения бюджета. В конечном счете это приведет к росту инфляции. Не хотят наши слуги народа покопаться в толстых кошельках, т.е. в своих, введя прогрессивный налог.

охломон рассеянный # написал комментарий 21 ноября 2015, 12:33 Зная привычки нашей воровской и лживой власти, допускаю хитрость этого опроса. Достаточно теперь подправить шапку (напр. "Поддерживаете ли Вы сборы с фур?") и можно заявлять, что 70% населения поддерживают Путина по вопросу "Платона".

Иван Поперечный # ответил на комментарий Игорь Рыбаков 21 ноября 2015, 14:21 В недавно прокрученном по телевидению репортаже показано еще куда можно тратить средства направленные на улучшение дорог.Простой "начальник облдорстроя" по старому забил в своем подвале в особняке все тазы,бочки и кадушки ...пачками "пятитысячных"

Народный Наблюдатель # написал комментарий 21 ноября 2015, 14:26 Тут интересна не акция дальнобойщиков сама по себе, а реакция путинистов: началась дикая истерика, что акция "Улитка" организована Госдепом США с целью замутить "майдан" и свергнуть нынешнюю власть.

«Соединенные Штаты Америки не дремлют и сейчас они через свою пятую колонну, через национал-предателей, нанесли очередной удар по Российской Федерации. Непосредственно я говорю сейчас об акциях дальнобойщиков, которые пытаются, по задумке Соединенных Штатов Америки, быть направленными на ликвидацию Российской Федерации», — заявил в своем обращении депутат Госдумы от партии «Единая Россия» Евгений Федоров.

- Вот так теперь любой протест против путинско-медведевских безобразий будут клеймить как "происки Госдепа".

Под руководством правящей партии "Единая Россия" и Президента.
bravoiskra
Экспертные оценки:


Юрий Крупнов Очевидно, что нынешние акции протеста – первый звонок, просто дальнобойщики – уникальное хорошо организованное сообщество. Очевиден тренд правительства, чтобы провал своей экономической модели компенсировать за счёт рядовых граждан. Я уже не говорю о почти платной медицине, о поборах в ЖКХ, но всё уже идёт к известному произведению Джанни Родари, где ввели налог на воздух.

Поэтому протест – это здоровая реакция общества на то, что выжимать соки – нельзя. Всё-таки основную прибыль для бюджета государство должно брать из стратегических проектов, из грамотного управления развитием и воспроизводством страны. Государство должно заниматься серьёзными стратегическими вопросами, а не обдирать население.


Михаил Делягин Во-первых, плата за перевозку грозит удорожанием товаров, потому что, естественно, перевозчики включат эти расходы в себестоимость. Так что, с одной стороны, цены увеличатся, с другой стороны, если неприемлемым образом снизится рентабельность, то некоторые товары вообще могут исчезнуть из торговли. Конечно, Москва богатый город, сюда повезут всё равно, но в какие-нибудь бедные регионы возить будет уже невыгодно.

И во-вторых, нужно понимать не только формальные, но и неформальные расходы бизнеса. Сейчас коррупционное бремя выросло, чуть ли не в два раза, потому что коррупционеры потребляют на Западе, а девальвация рубля привела к тому, что для сохранения уровня потребления им нужно в два раза увеличивать рублёвые взятки. Такое давление оказывает разрушительное влияние на бизнес. И в этой ситуации даже незначительное удорожание перевозок может нанести существенный удар.


Андрей Фефелов Как мы знаем, начались "стоячие" акции протеста против введения платы за каждый километр федеральных трасс (которую собираются взимать с транспортных фирм и перевозчиков). Каширское шоссе в районе Подольска заполнено стоящими на обочине фурами. Это уже целый городок из фур. Президент с удивлением узнал о подготовленном за его спиной законопроекте! Оплата каждого километра федеральных дорог – это из того же ряда, что массовая отмена электричек. Это вредительство, направленное на раскачку толпы и региональной бизнес-элиты. Уверен, что всё это делается агентами Запада в правительстве для наращивания "мяса" болотной революции. Да, совершенно необходимо заставить иностранцев-перевозчиков платить деньги. Такие, какие платят наши перевозчики в Европе за каждый километр пути. Но здесь для своих перевозчиков необходимо облегчить финансовые условия перевозок. Если надо компенсировать затраты государства – введите прогрессивную шкалу налогов с доходов бизнеса и остановите девятый вал увода колоссальных денег из страны в офшоры!

Логично, что вслед за решением правительства о налоге на федеральные трассы региональные власти и руководители национальных республик введут оплату за проезд по региональным дорогам. И тогда наше государство само собой развалится.

Величина транспортных поборов в Белоруссии или Австрии – обоснована, так как по территории этих стран идёт огромное количество иностранных грузовиков. То есть взимается, по сути, транзитный налог с иностранцев. У нас такого транзитного трафика практически нет. Готовится удар именно по отечественным перевозчикам!
Высокие тарифы на перевозки совместно с другими процедурами и мероприятиями: ограничением в летний период нагрузки на ось, ограничениями по выхлопу, дальнейшим дроблением-расчленением крупных транспортных компаний – разорвут связи между регионами страны и положат на лопатки нашу транспортную отрасль.


Поддерживаете ли вы акцию протеста водителей грузовиков?

Валерий Советский перепечатал из maxpark.com 11 ноября 2015, 14:33
12 оценок, 555 просмотров Обсудить (92)
Около 400 большегрузных автомобилей, принимающих участие в акции протеста против сборов за проезд автомобилей массой свыше 12 тонн по федеральным трассам, заблокировали дорогу под Новосибирском.
Как сообщает «Интерфакс», на трассе Омск – Новосибирск в районе аэропорта Толмачево выстроились большегрузы из разных регионов России. По данным агентства, машины съехали на обочину, чтобы не препятствовать проезду других автомобилей, но, вероятно, это не спасло ситуацию. Водители легкового транспорта стали притормаживать на участке, где скопились фуры, и это, по словам очевидцев, стало причиной серьезной пробки.
Колонны грузовиков растянулись почти на 20 километров. Планировалась, что акция протеста продлится до 15 часов местного времени, но ГИБДД настояла на том, чтобы начать пропускать машины в город на час раньше.
Участники акции протеста, которая проходит 11 ноября во многих городах России, требуют снизить плату за проезд для большегрузных автомобилей по федеральным трассам, а также установить размер штрафов на уровне не более 50 тыс. рублей.
Серьезная пробка скопилась также в районе подмосковного Домодедова: фуры заняли весь правый ряд трассы М-4 «Дон». Водители включили аварийные сигналы и вышли на обочину с плакатами. Так дальнобойщики Подмосковья заявили о своем протесте в связи с повышением платы за проезд грузовикам массой более 12 тонн по федеральным трассам.
забастовка водителей грузовиков 11 ноября проходит во многих регионах России. По некоторым данным, поддержать ее решили в 20 крупных городах по всей стране. Уже утром в среду акция протеста стала причиной серьезных затруднений в движении на некоторых дорогах.
Ранее сообщалось, что с 15 ноября в России должна заработать система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.
Валерий Советский # написал комментарий 11 ноября 2015, 14:35 Конечно, это еще не полномасштабная общенациональная забастовка с выдвижением политических требований, но - лиха беда начало.

ОтветитьСергей Яковлев # ответил на комментарий Лев Лапин 11 ноября 2015, 15:47 Вообще-то, водители фур платят транспортный налог. Сколько можно доить людей? Я уже не говорю о том, что в конечном итоге стоимость товаров отразится на наших карманах.

Шурочка Азарова # ответила на комментарий Лев Лапин 11 ноября 2015, 19:39 Потому что такое покрытие некачественное, отвратительное. Это же кормушка для чиновников: каждый год класть некачественное покрытие и получать себе на карман миллионы рублей. А положат хорошее - зачем его чинить? Потому и денег не дадут. Так что в нашей стране все как обычно: воры во власти, воры на местах, воры на подрядах

Михаил Розенберг # ответил на комментарий Валерий Советский 11 ноября 2015, 20:24 Уважаемый, Валерий! Это вообще не забастовка. Это организованная руководством транспортных компаний акция, поэтому нет политических требований и " начала пробуждения народа ". Но то, что акция проводится правильно, надо останавливать власть в их непомерных аппетитах.

Валерий Советский # ответил на комментарий Михаил Розенберг 11 ноября 2015, 21:23 Даже если акция организована "со стороны", она все равно покажет людям, что вместе - они сила!
А политические требования появятся, ведь экономическое положение в стране все хуже и хуже.
Михаил Розенберг # ответил на комментарий Игорь Нехорошев 12 ноября 2015, 10:10 Уважаемый, Игорь! Власть этого и добивается. В очередной раз выигрывают богатые и проигрывают бедные. Дальнобойщики, как правило, полупустыми не ездят. Очень хорошо просматривается цепочка: плата за дороги - тарифы за перевозку - цены на продукцию - повышение налогов а связи с повышением цен - увеличение затрат на оборону - уменьшение на социалку - снижение жизненного уровня большинства населения России. Всего Вам доброго.

Михаил Розенберг # ответил на комментарий Игорь Нехорошев 12 ноября 2015, 14:18 Игорь, я написал, " как правило ". Я проработал на оборонных заводах 55 лет и достаточно хорошо знаю ситуацию с транспортом. Когда надо было сдавать заказ, то и за пачкой электродов отправляли грузовую машину за 1000км. Тогда было всё советское. Сегодня другое дело. Всё решает собственник, он оценивает стоимость перевозок и решает " везти " или " нет ". Тоже самое и ценами и инфляцией. Цену устанавливает собственник. А инфляцию считает правительство, как захочет, а точнее как скажет президент. А простые люди ничего сделать не могут, понимая, что жизнь становится все тяжелее. Инфляции по продуктам уже сегодня выше 20- 25%. Покупательная способность снизилась, а завтрак обед и ужин отменить не получается.


Игорь Нехорошев # ответил на комментарий Михаил Розенберг 12 ноября 2015, 19:40 Извините, Михаил, о том что экономика Союза была "подорвана" не только мировыми ценами на нефть, но и ВПК, который "съедал" большую часть бюджета я понимаю, сам работал в "ящике" тогда, видел что и как расходовалось.
Я же писал о 90-х годах, когда у нас были уже рыночные отношения, но их построили «либероиды», а потому это был "бандитский рынок".
Если Вы не знакомы с системой ценообразования при госрегулировании рыночных отношений, мне Вам ничего не доказать.
На разные товарные группы можно просчитать уровень инфляции.
Важно чтобы продукты и товары первой необходимости не превысили 13-15% годовых.
И только немногим пенсионерам интересно разные там "заморские" и европейские продукты и товары. Они их и раньше купить не могли.
Теперь посчитайте: при оплате 1,53 руб. км. с фуры на 1000 км возьмут 1530 руб.
Тогда на каждую тонну груза придётся 10-15 руб.
Так о чём идёт речь?

Михаил Розенберг # ответил на комментарий Игорь Нехорошев 12 ноября 2015, 20:13 Речь идет о том, что впариваете мне теорию, а я практик. Я не знаю где Вы живете.
Я живу в Петербурге. И продукты на прилавках по ценам почти одинаковые, что заморские и что российские и цены на них всё время повышаются. Заграничных стало меньше, но цены еще выше. Спуститесь на землю, походите по продуктовым магазинам, спросите людей. На сколько мне известно, жизнь в Москве еще дороже, чем в Питере. Так, что Ваши 13-15 % годовых - это блеф. А пенсия повышается на 4.

Валерий Советский # ответил на комментарий Михаил Розенберг 12 ноября 2015, 23:54
Пусть заинтересованными руководителями компаний. Но главное, что ЛЮДИ увидят, что, выступая ВМЕСТЕ, можно победить систему.
И вот результат:
"В Госдуму внесен законопроект о моратории на три года платы за дороги для грузовиков"

Михаил Розенберг # ответил на комментарий Валерий Советский 13 ноября 2015, 07:00 Я с большим уважением отношусь к Оксане Генриховне Дмитриевой, но не помню, чтобы в ГД прошел какой либо её проект. В её виде проект не пройдет. У нас решает один человек и это его система, обкатанная ни один раз. ГД обсуждает суровый закон, озвучивают в СМИ и наблюдают за реакцией населения, ничего сами не решают. Если реакция "бурная", как при обсуждении закона про " монетизацию " и сейчас, тогда приходит президент и предлагает ( дает указание) смягчить закон. Все довольны и процент доверия к президенту зашкаливает. Вот и вся игра в демократию. Удачи Вам.
Валерий Советский # ответил на комментарий tridrikh 11 ноября 2015, 19:16
Выяснилось, в чьих интересах введен этот налог:
"За сбор платежей отвечает концессионер «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, компания в равных долях принадлежит фонду «РТ-инвест» «Ростеха» и сыну Аркадия Ротенберга Игорю), за свои услуги компания получит от 10,6 млрд. руб. в год, писали «Ведомости». Оставшиеся около 40 млрд. руб. от сбора платы с грузовиков будут направлены в Федеральный дорожный фонд." ссылка на news.rambler.ru

Валерий Чилап.
Эти подонки во власти уже не знают, где бы еще урвать от народа - надо же виллы строить, отпрысков за рубежом учить! А компенсация ущерба дорогам - это очередная разводка. Да и тарифы РЖД таковы, что стало выгоднее возить автотранспортом. Пока не обеспечим проигрыш (отсутствие абсолютного большинства в Думе) «педросов», и не заставим Гаранта назначить вменяемое, профессиональное, национально-ориентированное правительство, выгнав поганой метлой сегодняшних вороватых неумех и пустопорожних болтунов, - так и будут нас «иметь» по всем статьям!

Александр Писков.
Правительство действует как иностранный агент. То Ванинский порт продало неизвестно кому. То с Мистралями намутили. То у работающих пенсионеров надбавки отняли. Теперь мутят с пенсионным возрастом. По фамилиям ясно куда уйдут деньги с этого дорожного сбора. У них это называется "бегство капиталов". Свиньи!

Сергей Остапенко.
Западу нужно срочно вводить спец. санкции против российских коррупционеров и их хитрых взяткоёмких схем обдираловки и государства и народа.

Гость.
Утверждение о том, что грузовик с массой более 12 (всего лишь двенадцати!) тонн разрушает дороги, есть признание своего полного неумения эти дороги строить!

Павел Рожков.
Меня удивляет, что при многомиллионной армии автомобилистов, в том числе и дальнобойщиков, на протестные акции они вышли только сейчас. А что, качество дорог всех остальных устраивает? И цена бензина в норме? Ну, так если вы ведёте себя как «терпилы», с вами и будут обращаться соответственно.

Павел Палыч.
Это мне напоминает житуху белых в ЮАР. Приспособиться можно просто к любому беспределу, считать это нормой. Вот так и живём. На следующей прямой линии Путина надо бы спросить, когда за воздух собирать начнёт.

Сергей Лаврик.
Если копнуть глубже, то собиратели платежей - это частная фирма, с учредителями Ротенберги и Общество «Озеро».

Надежда Успешная
Я так рада, что Мужчины в России есть и они имеют не только желание, но и смелость, выразить протест зарвавшейся власти!

Наталья Осипова
Жаль только мужчин этих ТАК мало.. будь их побольше, упыри кремлёвские давно бы уже нары грели в солнечном Магадане..

Евгений Ванягин
Правительство пытается собрать финансы на ремонт дорог, которые якобы "разбивают" большегрузные автомобили. В итоге мы получим удорожание грузоперевозок товаров, повышение цен в магазинах. Владельцы грузовиков будут нанимать низкоквалифицированных водителей из стран ближнего зарубежья, что бы сэкономить на зарплатах, в итоге увеличится количество аварий. Другие автоперевозчики заменят автопарк на грузовики меньшей грузоподъёмностью, что увеличит количество грузовичков на дорогах и соответственно количество заторов. Я считаю, что решение не правильное, и поддерживаю водителей. Хочу пожелать профсоюзам водителей быть активнее, проводить акции протеста, до тех пор, пока правительство не отменит это решение.

simbob
Ни на какие дороги эти деньги не пойдут, просто Кремлёвским сидельцам понравился "бизнес" по собиранию с населения денег на "Капитальный ремонт жилья", вот они и решили расширить свою коммерческую деятельность на дальнобойщиков. Думаю это далеко не последняя их креативная идея.

Наталья Осипова
Вы так правы, что зло берёт!
любовь ганошенко # ответила на комментарий Валерий Советский 11 ноября 2015, 15:14 Есть и общие интересы. Например, у всех есть дети, но никто не перекрывает дороги из-за того, что гробят образование.

Наталия Николаевна # ответила на комментарий любовь ганошенко 11 ноября 2015, 20:12 И вы считаете, что это хорошо? Да пора всему народу выходить с протестом против работы такого правительства и дури. Кризис. Сокращения рабочих мест, зарплат. Рост цен на всё. Медицину уничтожают, образование тоже. И при всём этом еще налоги со следующего года повысят. Правильно делают водилы.

Любовь ганошенко # ответила на комментарий Народный Наблюдатель 11 ноября 2015, 15:58 А я ее не хвалю. Всякое бывало. Но на остатках советской экономики страна продержалась лет двадцать. Я об этом помню, а вы забыли.

Юрий Каминский # ответил на комментарий Парадоксов Друг 11 ноября 2015, 16:00 То, что проезд платный, - уровень политики. НЕ может быть проезд платным для тех, кто исполняет простую и необходимую всем остальным работу! Это же идиотизм: я везу ВАМ помидоры, и за это лично Я ДОЛЖЕН вам платить!!!
Если вам (дорожникам, паскудным ментам в погонах, так называемым, правителям) нужны прибыли, убавьте свои зарплаты и договоритесь с теми, кто отправляет грузы вам же!!! При чем тут водители?!

Мухаматзаки Акманаев 11 ноября 2015, 19:35
Как бывший шахтёр, в 90-х не раз ложившийся, т.е. бастующий за свои права, по примеру утверждаю, что забастовку организовывают со стороны, а проблемы есть всегда, и если их учитывать, лежать в России можно до обморожения. Как у нас делалось: соберут митинг, нам интересно: "Чё улыбаетесь, довольны жизнью и зарплатой?" "Нет, конечно! А что делать-то!" "Бастовать надо, хватит терпеть!" "Ура, мы не против!" Потом, когда, отбастовались, где-то кому-то нервы попортили, приказ "на работу!", не дай Бог, если ты против, выкинут на улицу, ищи работу. Так же, когда касками постучали в Москве, пришёл Кириенко с Чубайсом, сказали: "Ребята катитесь в свою Воркуту"...

Валерий Советский # ответил на комментарий мухаматзаки акманаев 11 ноября 2015, 19:35. Так бастовать надо не по приказу начальства, а борясь за свои права.

Валерий Советский # ответил на комментарий мухаматзаки акманаев 12 ноября 2015, 23:13
Так вы сами и организуйте, сами и решите свои проблемы...
Вот шоферы - решают. Даже Медведев уже пошел на попятную.
"В Госдуму внесен законопроект о моратории на три года на плату за дороги для грузовиков"
ссылка на news.rambler.ru

Владимир Базуев # написал комментарий 11 ноября 2015, 15:56. Да, я солидарен с водителями. На мой взгляд, это ещё один способ для режима воров вытащить деньги из кармана перевозчиков. При этом мы все понимаем, что это повлечёт за собой рост цен.
Владимир Крестьянский Внук # написал комментарий 11 ноября 2015, 16:14 Конечно, да. Любая борьба за свои права - это хорошо. При определенных условиях она может привести к отрицанию всей системы.

Белла Чебаненко # написала комментарий 11 ноября 2015, 18:06 Скоро за хождение по "федеральным" тротуарам власть начнет собирать налоги. А нечего портить добро, принадлежащее хозяевам, всякому сброду, именуемыми для форсу гражданами страны. Наша власть из шкуры вылезает в стремлении находить новые способы обобрать население, компенсируя этим несостоятельность своей экономической политики, замедлившей процесс поступлений доходов в карман хозяина. Теперь вот и еще и не распроданные до сих пор активы страны решили пустить в ход. Торопятся до конца общипать страну со всех сторон, как настоящие стервятники-мародеры.
Валерий Советский # ответил на комментарий Белла Чебаненко 11 ноября 2015, 19:38 Скоро и налог на воздух введут.

Валерий Советский # ответил на комментарий Белла Чебаненко 11 ноября 2015, 21:46 Почему не будет никогда?
Путин может ввести налог на воздух, вдыхаемый гражданами Р.Ф-ии на территории РФ-ии, где он есть "царь". Помните, как у Джанни Родари в сказке про Чипполино?
Белла Чебаненко # ответила на комментарий Валерий Советский 13 ноября 2015, 15:19 Я-то говорю о реальных услугах гос-ва: обеспечение здравоохранения, образования, правоохраны населения, на которые требуются средства. Это на них платят налоги народы всех демократических стран. Я не понимаю, почему люди за собственность, заработанную своим трудом, должны платить налог, если с них уже взят налог с их заработков? Почему за приватизированные квартиры мы платим налог, да еще сдавать деньги на их кап. ремонт, который должен был ПО ЗАКОНУ сделан до приватизации? Вот, уже в СМИ опубликовано, что 68 млрд. этих "капремонтных денег", пущено в оборот банками для получения прибыли, а там , где сделан этот "капремонт", он сделан фиктивно или халтурно. Например, в счет поставлен ремонт и замена лифтов в домах, где их в принципе не существует. Бардак в РФ и бесконтрольный грабеж населения во всем, куда ни ткнись.
Белла Чебаненко # ответила на комментарий Воронежский Вовк 11 ноября 2015, 21:42 Тем заманчивее нашим махинаторам будет делать дефективные ремонты дорог, доя деньги из бюджета на них снова и снова, и кормиться за этот счет на халяву.
Борис Тросницкий # написал комментарий 11 ноября 2015, 21:28 Ну чтож... Пока пришли к Революции тоже начинали с локальных бунтов...
Главное в солидарности!
Ирина Лотыш # написала комментарий 12 ноября 2015, 08:51 Поддерживаю конечно.
Но с другой стороны что удивляет, так это то, что народ начинает шевелиться только тогда когда петух клюнет. Или может, действительно Ленина-2 нет?

Василий Моков # написал комментарий 12 ноября 2015, 21:35 Просыпайся Россия сколько можно молчать и затягивать пояса .Эту власть не прокормишь. Эта власть показала себя и на чуровских выборах и в экономике и в отношении к с своему народу. Нет больше у нее доверия. Не собирается она строить ни конкурентный капитализм, ни социальное государство. Нет в ней ни понимания своих задач, ни ответственности перед народом.

Андрей Неронов # написал комментарий 13 ноября 2015, 08:35. Несмотря на то, что природа возмущения имеет разную основу:
У дальнобойщиков и железнодорожников - это борьба за рынок перевозок, где интересы ЖД пролоббированы в законодательной власти заинтересованными лицами,
а мы понимаем, что за всё это расплачиваться придётся нам через повышение цен, у всех нас здесь проявился Общий Интерес - "Против!".
Акцию следует поддержать.
Наш интерес, в данном случае - "пусть снижают тарифы ЖД перевозок!"
Тогда и цены на товары останутся на месте и фур, "разбивающих дороги" потребуется меньше, так как клиенту станет опять выгодно перевозить грузы по предназначенной для этого Железной дороге, не перекладывая дополнительные расходы на потребителя

ЙиоааннГолдамейерыч Брахминъёгов # ответил на комментарий Ира & Ирина 14 ноября 2015, 06:39 Аргумент правильный - ровно столько сколько Медведев сдерёт с дальнобойщиков и с их дяди(или чуть более) будет добавлено к стоимости товаров для простого народа, так что это обычный правительственный лохотрон - пообещать дороги, хапнуть денег и, как обычно, больше ни фига не делать.

Галина Архипова # ответила на комментарий Владимир Гаранин 13 ноября 2015, 22:44
Какая разница, кто организовал забастовку дальнобойщиков, молодец, скоро нас всех разуют и разденут.

Алексей Дубинин # ответил на комментарий Владимир Гаранин 14 ноября 2015, 16:14 И кто же её организовал? я сам дальнобойщик, по рации всё передавалось, где и во сколько собраться. Очередная, более масштабная акция планируется на 16 ноября.

Николай Гаврилюк # написал комментарий 13 ноября 2015, 18:54 Не буду касаться вопроса собственно платы за дороги. Другой вопрос, и, пожалуй. для перевозчиков не менее болезненный: КАК будет взиматься эта плата?
Государство наше, как обычно, не готово запустить систему "Платон" в заявленные сроки: приборов GPS/ГЛОНАСС пока нет, или почти нет, программное обеспечение (маршрутные карты) еще не готово (на данный момент - до включения системы 29 часов!), а если его включат, серверы (99% вероятности) не потянут шквал заявок, который на них обрушится.
По здравому смыслу надо в такой ситуации перенести запуск системы и привести все в порядок. Но нет! - честь мундира госчиновника не позволяет сознаться в "косяках". Кто оказывается крайним? Правильно - трудяга-дальнобойщик. Штрафы-то государство уже готово взимать!

Галина Архипова # ответила на комментарий Николай Гаврилюк 13 ноября 2015, 21:54 Более того, шарашкины конторы, которые созданы, чтобы взимать плату за проезд большегрузов (грузоподъемностью свыше 12 т) по фед. дорогам (это называется на чиновничьем языке - компенсация вреда, причиняемого дорогам фед. назначения при проезде большегрузов) не выставляют счетов и не собираются давать никаких документов ,которые подтверждают списание сумм за проезд, ранее им перечисленных (авансов).Пользователи сами должны следить за этим, входя в личный кабинет на этот пресловутый сайт Платон, который уже сейчас висит. Представляю, какой будет бардак с учетом этих сумм и как хорошо кто-то, кто это придумал, на этом поживится. Я думаю, что для этого все это и придумано.

Николай Гаврилюк # ответил на комментарий Галина Архипова 13 ноября 2015, 23:00 Точно. А ведь еще эту сумму надо вносить вперед, заранее. Перевозчикам предоплату редко кто вносит, в течении пары недель оплатили бы рейс - и то хорошо...
Кстати, указанная сумма оплаты за километры - это еще без НДС!

AH19 PUP # написал комментарий 13 ноября 2015, 18:55 Все эти допсборы будут заложены в себестоимость перевозки и в конце лягут на конечного потребителя, добавившись в розничную цену товара.
Заплатит весь народ из своего кармана.

Тимофей Радьков # написал комментарий 13 ноября 2015, 18:57 1.Топливо в цене подняли, ввели дорожный акциз.
2.Транспортный налог не сняли, хотя обещали.
3.Налоги подняли в разы.
4.Все дороги ведут в/через Москву - и эти дороги дальнобою закрыли.
5.Вместо улучшения дорог - делают их частными, с взиманием оплаты за проезд.
6.Тахографы ввели, но условия для работы с ними без штрафов создать забыли.
7.Стоимость ОСАГО увеличили вдвое (до сих пор привязка к машине, а не водителю)
8.Цены на запчасти выросли в два раза.
9.Штрафы увеличили.
10.За обслуживание р/счета в банке тариф увеличили, установили процент за обналичивание своих же денег со счета.
11.Неподъемные, гипервысокие ставки по кредитам для малого бизнеса.
12.Сегодня они вводят ещё один транспортный налог - 3.06р/км. - НАЛОГ! - собирать который будет ЧАСТНОЕ лицо!!! (по некоторым данным - Ротенберги)
Завтра:
1.Поднимут пенсионный возраст.
2.Грузовикам введут экологический класс эксплуатации - это в стране, где качество топлива является основной причиной поломки двигателя.
3.Пропишут возрастные ограничения технике.

Тимофей Радьков # ответил на комментарий Александр Темный 13 ноября 2015, 19:16 Как сами можете видеть многое из перечисленного касается не только профессиональной деятельности (просто нас-то это касается в большем объеме).
И как там у "классика" было? Кажется "из искры рождается пламя"? Так вот, мы то самоорганизуемся, но чтобы правительство услышало, осознало, - что нельзя настолько ненавидеть свой народ. И стало предпринимать реальные шаги к улучшению, а не к ухудшению качества его – народа, жизни. Вы все можете нас поддержать (тем самым вы поддержите и самих себя, как по налогам, так и по отсутствию роста цен на товары). Сделайте 15 ноября всё что угодно, наклейку на свой авто, сигналы, цветы - «мелочишку на бедность» для правительственных зданий. Выложите видео в соцсетях и вы увидите реальный результат.

Александр Темный # ответил на комментарий Тимофей Радьков 13 ноября 2015, 19:26 Я думаю, что уже сделал, пусть очень небольшой, но вклад тем, что опубликовал эту статью. Хотя это не говорит о том, что теперь можно завалиться на диван. Ведь завтра могут за врачей или шахтеров взяться. Если остальные не поддержат, то грош нам всем цена.

Мустафа Ибрагим # ответил на комментарий Александр Темный 13 ноября 2015, 22:23 За врачей уже давно взялись. И уничтожили медицину... Да за всех нас взялись! И никто против не попрет - некому. Сознательных меньше в шесть раз, чем ватников.

Василий Васильев # написал комментарий 13 ноября 2015, 19:20 для начала дороги надо строить а не под видом дорог прокладывать направления с укладкой в лучшем случае асфальта по уплотненному грунту. Дорогу порт Восточный - Находка сделали во времена еще СССР, примерно за 30% от необходимого бюджета. По грунтово-скальной отсыпке бетонное основание, потом положили асфальт, ремонт асфальтового покрытия стали выполнять лет через 8 (когда асфальт местами стал выкрашиваться). Большегрузы по данной дороге ездят регулярно, но дорога не разрушается. Т.е. если изначально строить дороги по СНиПу то и на текущий ремонт средств будет требоваться раз в 5 меньше, а это дорожникам надо, вот в чем вопрос. Это, наверное, 1001 способ отъема денег у граждан.

Под руководством правящей партии "Единая Россия" и Президента.
bravoiskra
Во всех российских регионах проходят массовые акции протеста водителей большегрузных автомобилей. Они выступают против того, что, согласно распоряжению правительства в России должна заработала система взимания платы с грузовиков массой более 12 тонн при движении по федеральным трассам общего пользования.
До 29 февраля 2016 года плата была установлена на уровне 1,53 руб. за километр пройденного пути. Постепенно фиксированный размер оплаты вырос: с 1 марта 2016 года до 31 декабря 2018 года стоимость проезда составит 3,06 руб. за километр пути. Предполагается, что такими платежами перевозчики будут компенсировать вред, наносимый ими дорожному покрытию.
В акции протеста приняли участие дальнобойщики из Подмосковья, Новосибирской, Ульяновской, Челябинской, Оренбургской, Волгоградской областей, Красноярского и Краснодарского краёв, республики Карелия и других регионов.
Во-первых, плата за перевозку грозит удорожанием товаров, потому что, естественно, перевозчики включат эти расходы в себестоимость. Так что, с одной стороны, цены увеличатся, с другой стороны, если неприемлемым образом снизится рентабельность, то некоторые товары вообще могут исчезнуть из торговли. Конечно, Москва богатый город, сюда повезут всё равно, но в какие-нибудь бедные регионы возить будет уже невыгодно.
И, во-вторых, нужно понимать не только формальные, но и неформальные расходы бизнеса. Сейчас коррупционное бремя выросло, чуть ли не в два раза, потому что коррупционеры потребляют на Западе, а девальвация рубля привела к тому, что для сохранения уровня потребления им нужно в два раза увеличивать рублёвые взятки. Такое давление оказывает разрушительное влияние на бизнес. И в этой ситуации даже незначительное удорожание перевозок может нанести существенный удар.
Росавтодор обвинил дальнобойщиков, вышедших сегодня (11-го ноября 2015 г.) на акции протеста против платы за проезд по федеральным трассам, в попытке шантажа государства. Это заявление содержится в сообщении пресс-службы Росавтодора. «Как сообщают в Росавтодоре, проведение на трассах акций протеста дальнобойщиков — это последняя попытка отдельных компаний и ассоциаций пойти на шантаж государства», — говорится в сообщении.
По мнению Росавтодора, протестуют в основном «серые» индивидуальные перевозчики — им принадлежат порядка 20% из 1,5 млн. зарегистрированных в России грузовиков свыше 12 т. «Большинство таких предпринимателей зачастую занимаются незаконной коммерческой деятельностью в обход налогов и установленных государством допустимых весовых масс и нагрузок. Это становится причиной разрушения мостов и путепроводов. Именно такие перевозчики в первую очередь и попадут по удар „Платона“ [системы оплаты]», — говорится в сообщении. (Какое хамство по отношению к индивидуальным перевозчикам, видимо руководству Росавтодора идут немалые откаты от крупных фирм - владельцев большегрузов).
Агентство указывает, что с запуском системы такие перевозчики потеряют свои незаконные преимущества, и именно поэтому они устраивают протесты. «Реальных предпосылок для транспортного коллапса и гиперинфляции, на которых спекулируют отдельные грузоперевозчики — нет», — считает агентство. (Но сегодня уже начались перебои с завозом грузов во многие регионы).
"Опасаться заметного подорожания потребительских товаров в 2016 г. не стоит. В структуре автомобильных грузоперевозок с учетом всего автопарка страны на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок, а основная доля перевозимой по автодорогам продукции — около 83% — это навалочные материалы", — пишет Росавтодор. (Но не сообщается Росавтодором ситуация в конце 2016 и в 2017 годах - рост цен начался и стремительно).

Регистрация в системе «Платон» началась 15 октября. В мае правительство утвердило ставку в 3,73 руб. /км, но в проекте федерального бюджета на следующий год уже заложен тариф в 3,06 руб. 10 ноября премьер-министр Дмитрий Медведев своим постановлением ввел понижающий коэффициент.
С 1 марта 2016 г. до 31 декабря 2018 г. понижающий коэффициент составит 0,82, т. е. проезд на расстояние 1 км будет стоить 3,06 руб.
За сбор платежей и работу «Платона» отвечает концессионер «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, компания в равных долях принадлежит фонду «РТ-инвест» «Ростеха» и сыну Аркадия Ротенберга Игорю), за свои услуги компания получит от 10,6 млрд. руб. в год, писали «Ведомости». Оставшиеся около 40 млрд. руб. от сбора платы с грузовиков будут направлены в Федеральный дорожный фонд.

Под руководством правящей партии "Единая Россия" и Президента.
bravoiskra
«НЕЖДАННО-НЕГАДАННО ЗА ДВА МЕСЯЦА МЕЖДУ СОБОЙ РЕШИЛИ И УЖЕ ВВОДЯТ...»

Вячеслав Лаврентьев, генеральный директор НП «Союз автомобильных грузовых перевозчиков»: «Любое повышение платы ведет к подорожанию услуг. Со стороны введение этой платы за проезд по федеральным трассам кажется вещью незначительной. Даже если мы работаем исключительно в рамках Казани, волей-неволей иногда приходится проезжать по федеральной трассе. И неважно — проехал ли ты 1 километр или несколько, плата с тебя все равно будет взиматься. И вроде бы это копейки, с другой стороны, это ничем не обоснованная позиция штрафов — суммы неоправданно огромные! Но мы ведь платим транспортные налоги, акцизы, делаем разрешение на перевозку тяжеловесных грузов, проходим весовые контроли и платим в случае перевеса. Получается тройная оплата! Платим втройне, а результата никакого нет!» — возмущается он.

Лаврентьев недоумевает, почему введение платы за проезд по федеральным дорогам не обсуждалось с участниками рынка: «Нежданно-негаданно за два месяца между собой решили и уже вводят. Некоторые до сих пор о грядущих нововведениях не знают! Бортовую технику — так называемые трекеры — вроде бы заказали. Но на всех этих приборов не хватает. Но мы теперь будем как привязанные на цепи, хотя представители «Платона» нас и заверяют, что погрешность GPS может составлять 10 - 15 метров. Но кто знает, как на практике будет работать эта система? Внедрять ее, предварительно не обкатав, совершенно неправильно! Как минимум полгода-год нужно на ее апробирование. Потому что в случае возникновения спорных ситуаций в суды будет обращаться бесполезно — дороже выйдет».
Суммы, которые будут платить те, кто занимается межрегиональными перевозками, он оценивает в 350 - 400 тыс. рублей дополнительных затрат в год на одну единицу транспорта, что, по его мнению, очень большая нагрузка на перевозчиков.

«Мы писали письма Рустаму Минниханову, в Госдуму, Дмитрию Медведеву. Ответы есть, но это скорее отписки. Хотя надо признать, что нет у нас сплоченности среди перевозчиков, каждый работает сам на себя. Разумеется, бóльшая часть перевозчиков на фоне этих нововведений собираются закрывать транспортный бизнес, переходят на малотоннажный транспорт. Потому что рентабельности практически никакой!» — резюмирует Лаврентьев и его поддерживают:
Александр Шагулин, Дмитрий Катаргин, Наталья Голобурдова, Ангелина Головатая


Валерий Советский # ответил на комментарий Юлия Кунчинская

Это только начало протестной волны трудящихся против нынешней экономической системы. Кстати, большинство Макспаркеров дальнобойщиков поддерживает:
"Поддерживаете ли вы акцию протеста водителей грузовиков?"
ссылка на maxpark.com
И еще - больше всего на свете буржуазная власть боится ПРОТЕСТА ТРУДЯЩИХСЯ. Потому и репрессии к ним и к сочувствующим, как к террористам. Посмотрите "Забастовка дальнобойщиков".

Eugene Kalagin # ответил на комментарий Елена Попова
Речь идёт не о благополучии перевозчиков, а о том, что наше уважаемое правительство в очередной раз умудрилось найти грабли на абсолютно ровной дороге. Причем то, что изначальная мотивация была чисто коррупционной, по-моему не вызывает ни малейших сомнений. Будь дело в недополученных прибылях, можно было бы просто повысить цену на солярку. Она и так почти целиком состоит из акцизов. Нет, надо было дать освоить копеечку Ротенбергу. Из-за чего весь сыр-бор и закрутился.

?

Log in

No account? Create an account